【企业战略】车企与华为的大联盟时代

发布时间:2020-11-20 13:49 点击数:41

2020年,注定是中国乃至世界汽车产业史上浓墨重彩的一年。

这一年,国外大车企忙着抱团,平时老死不相往来的对手,捐弃前嫌,哪怕闹出“逃离东京”这样的谍战剧,依然没有阻止企业层面的结盟。

与国外合纵连横不同,中国的大型国有车企却在组团发布高端品牌,以独立运营的架势,准备杀入觊觎已久的高端市场。

品牌向上再次成为中国本土企业的主旋律。

与前两波民营车企为主体不同,2020年中国自主品牌向上的第三波冲击,主要以大型国有企业为代表。拥有一个独立的高端品牌成为大型国有车企的标配,甚至某种程度上是政治正确的体现。

站在2020年的历史节点,第三波冲击不再以内燃机架构为先锋,他们不约而同的选择是,智能化、电动化。

百年来内燃机为主体的汽车架构中,内燃机及其传动系统成为国外巨无霸车企百年优势的体现,也是中国车企品牌向上时始终难以逾越的高墙。

但是汽车电动化和智能化的发展使汽车主体架构发生颠覆,向上突破中最高大的墙壁被推倒。

在北汽、东风、上汽相继官宣将发布独立的高端品牌之后,自主车企头部豪强中,仅剩下长安汽车尚未正式发布高端品牌。

虽然长安汽车自主品牌的销售体量已经达到百万级的门槛,但长安对高端品牌的推进一直极为慎重。

长安蔚来曾一度成为长安汽车向高端突破的重要棋子。但在随后的两年内,长安蔚来并没有实质性产品推出,体现在财务报表上是持续的亏损。

直到今年6月4日,长安蔚来因工商信息变更回归大众视野。李斌、李伟均退出管理层名单。长安汽车的持股比例达到95.38%。

今年9月,在长安蔚来股东层面发生变动之后,市场开始盛传另一家高科技企业将入股长安蔚来的消息。

这家企业就是华为。

在北京车展专访期间,华为轮值董事长徐直军曾对合资入股的问题有过留有余地的回答,徐直军称“目前没有成立合资公司的考虑,但是未来一下子也说不清楚。"

长安和华为的绯闻很快有了进一步进展。

2020年11月14日,在央视《第一发布》的舞台上,长安汽车董事长朱华荣正式透露,长安汽车与华为、宁德时代联手打造了高端智能汽车品牌,其首款产品即将进入量产阶段。

这一次,在汽车产业不断合纵连横的华为,罕见的走向前台,成为一家初创汽车品牌的核心合作方。

在发布会上,华为官方高层送来了祝贺视频,让人耐人寻味的是,这位华为高层代表并不是华为汽车BU总裁王军和轮值董事长徐直军,而是一直主管消费BG业务的华为高级副总裁余承东。

果然,华为合作造车的新闻刚落地没多久,更重磅的消息在第二天传来。

2020年11月16日,36氪曝出华为汽车BU又将迎来调整,汽车BU由余承东负责。

华为加码汽车产业的决心,让汽车界感到振奋和期待。

汽车产业从未如此热闹过,这个产业的未来比很多人想象中要大的多。

长安汽车选择和华为合作,体现了中国本土车企寻求突破转型时与国外同行迥异的思路,向汽车产业外借力,积极与互联网高科技企业结盟。

传统企业和高科技企业的融合,不禁让人想起当年的手机产业,中国手机厂商凭借Android的加持,在手机市场展现出摧枯拉朽的战力,实现了智能手机时代的逆袭。

相似的产业融合,有望再度上演,只不过这一次结盟的主角,更多的是中国本土企业。

1. 新结盟时代

站在2020年的时代节点,智能电动车已经成为中国自主品牌向上突破的唯一路径。智能将成为下一代汽车产品和体验最核心的差异点。

汽车在向超级智能终端演进的过程中,以传统内燃机为基础的硬件体系价值权重正在削弱,智能软硬件一体化体验正展现出越来越重要的价值。汽车的未来变得越来越像手机。

随着特斯拉在全球汽车市场掀起的惊天巨浪,造车新势力凭借智能化技术杀入汽车市场,汽车产业已经认识到智能化对汽车未来价值将起到决定性意义。

在危机意识之下,欧美车企采取产业内抱团取暖的方式,希望通过规模化平摊成本和风险,共克时艰。

这种产业内抱团的思维,在过去经济萧条时可能会有不错的效果。但是这一次汽车产业面临的是一场产品体验和核心技术体系的颠覆式革命,并不仅仅是宏观经济带来的财务危机。

产业内友商之间的互相抱团,并不能解决产品底层技术和产品思维的战略转变。

相比之下,中国本土车企思路大不相同,中国本土有很多质量优秀互联网科技公司,这为中国车企的选择带来更多的可能性。

中国本土企业选择拥抱变化,拥抱未来,寻求在产品智能化技术上进行突破,以产品形态革新为动机,主动拥抱互联网企业的意愿更为强烈。

自主品牌纷纷与互联网科技公司牵手,致力于将互联网技术和体验引入汽车。

BAT等大型互联网企业开始成为车企重要的座上宾,这些高科技公司正站在车企朋友圈的C位。

华为早在2013年时,就已经凭借车联网模块进入汽车产业。彼时汽车智能化的风口还远未到来,特斯拉还没有给车企们带来足够的震撼。

在coding 改变世界的时代浪潮下,“软件定义汽车”席卷汽车产业。

大势所趋之下,2019年5月27日,任正非签发华为组织变动文件,批准成立智能汽车解决方案BU,隶属于ICT管理委员会管理。汽车BU部门也成为华为的五大BU之一。

华为的汽车业务部门在内部的重要性也在直线提升,直至此次曝出由余承东亲自负责。

徐直军不止一次的强调,“华为车BU正在做的业务,都是基于华为现有产业、技术的自然延伸。华为看好了ICT的硬件和软件在未来汽车行业中的价值,看准了传统的汽车产业与ICT产业融合的方向和价值,才敢进入这个领域,才敢成立一个BU。“

犹如当年功能手机向智能手机的演进路线,当传统功能汽车向超级智能终端演进时,传统车企急切的需要找到当年的Google,为他们提供具备差异化竞争力的Android操作系统,以实现功能汽车向智能化汽车的升级。

当年的HTC、三星、以及后续的华为、小米、OPPO等手机厂商在深耕Android系统之后,推出了具有市场竞争力的手机,完成了由功能机向智能机时代的转型。诺基亚错过了Android,就此错过了整个智能手机时代。

现在,传统车企面临了当初手机厂商相似的困境。

对于很多传统车企而言,靠自己的力量,招揽软件人才,搭建软硬一体化的体系,自研自动驾驶、智能座舱的难度可能已经超过造车本身。

他们迫切的需要一个系统级的供应商,为他们提供完整的汽车智能化整体解决方案。

与BAT等纯互联网公司不同,华为是一家巨无霸级的企业,除了强大的核心硬件研发和制造能力,还有操作系统和软件能力,以及软硬一体化能力。

华为的能力和入局让汽车产业感到振奋和期待。而且,华为坚称不造车。

任正非签署的文件中指出:华为不造车,聚焦ICT技术,成为面向汽车的增量ICT部件供应商,帮助车企造好车。

华为选择先将自己定位为类似博世一样的ICT系统供应商。

但事实上,从软件操作系统到硬件自动驾驶平台,从芯片到雷达,从座舱到电驱,华为拥有完整的系统级解决能力,这是BAT等互联网企业所没有,也是博世、大陆等传统汽车供应商无法完全提供的。

华为不仅可以成为汽车产业的博世,而且能够成为汽车产业的Android。

此次与长安的合作,是华为努力向汽车产业赋能的开端,华为正尝试朝着汽车界的Android迈进。

2. 新产品范式

华为和长安的结盟并不让人意外,双方的合作由来已久。

2018年7月,华为和长安汽车在深圳签署了战略合作协议,计划建立联合创新中心。

2019年1月15日,双方合作的联合创新中心在重庆揭牌。当天,双方达成全面深化战略合作协议,在智能化领域,双方将在L4自动驾驶、5G车联网、C-V2X等10余项前瞻技术领域展开合作。此外,双方还将共同打造国际一流、中国领先的智能电动汽车平台。

  

在发布会现场,长安汽车董事长朱华荣介绍,此次三方合作创建了智能汽车高端品牌。其中包括“一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台”、“一系列智能汽车产品”和“一个超级‘人车家’智慧生活和智慧能源生态”。

朱华荣口中的“自主可控的智能电动汽车平台”极有可能就是长安和华为合作打造的产物。

“人车家“的智慧生活的描述,让人不禁想起华为主打智能生态的华为汽车解决方案品牌“HI”。

朱华荣口中的新的智能平台以及智慧生态,在北京车展期间,华为就已经向外界有所展示。

基于ICT领域以及智能手机终端的研发能力,华为将智能手机的研发思路引入汽车领域。

在去年上海车展上,徐直军提出了智能网联车的架构要从EEA(Electrical/Electronic Architecture,电子电气架构)走向CCA(Computing and Communication Architecture,计算与通信架构)。

这套架构包含三个域控制器,(座舱、智能驾驶和电动系统)以及三个操作系统(鸿蒙HOS,自动驾驶操作系统AOS,和车控操作系统VOS)。

北京车展期间,华为表示这套新的架构已经能够对外展示,正在跟车企合作。

在华为车BU成立仅一年多的时间,华为以三大域以及三个操作系统为核心,已经完成智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云5个领域的布局,并且在短时间内已经拿出了自己的解决方案。

华为的自动驾驶平台,包括自动驾驶的硬件平台,以及自动驾驶的操作系统。

在底层硬件技术上,华为基于强大的芯片研发能力,布局了MDC计算平台,MDC的研发流程及产品,可满足车规级ASIL D/CC EAL5+的功能安全和网络安全要求。

在今年已经将MDC平台升级至MDC 210和MDC610,分别对应L2+级和L3~L4级自动驾驶能力。

其中MDC 610上采取的是7nm工艺的昇腾610芯片,一个SoC芯片可以达到160TOPS。整个域控制器采取水冷的方式,功耗为120W。更进一步,未来在高端车上,还可以升级为两块芯片,做到320TOPS。

MDC 610将很快进入到量产阶段,华为计划是今年做到B样,明年量产。

感知领域同样是华为将切入的重点,华为将依靠其在通信领域的技术积累,发力传感器领域。自研激光雷达,毫米波雷达以及高清摄像头等关键硬件。

华为甚至并没有将这些传感器的研发放在车BU里,因为传感器的产品和技术和华为无线产品线同根同源,因此传感器产品是由华为无线产品线来负责生产。

在北京车展期间,华为首次亮相了ADS(Autonomous Driving Solution,高阶自动驾驶全栈解决方案),这套系统包括融合感知(激光雷达、毫米波雷达、车载摄像头)、移动计算平台MDC,以及智能驾驶操作系统。

徐直军称,今年的目标是在城市道路(非结构化道路)上做到1000公里无干预。在2022年一季度甚至更早,这套全栈方案将会搭载在合作伙伴的量产车上。

座舱是华为较早切入的领域,基于手机的鸿蒙生态,华为推出了鸿蒙操作系统(HOS),可以构建整个座舱的生态,提供开放的语音、语义、音效、AR-HUD等一些关键的kit给第三方应用。在座舱系统核心的芯片领域,华为已经有了最新的麒麟5nm芯片。

在电动领域,华为成立了华为电动技术有限公司,在北京车展前夕,华为发布了自研的七合一驱动电机。

华为这套多合一电驱动系统集成了BCU、PDU、DCDC、MCU、OBC、电机、减速器七大部件,实现了机械部件和功率部件的深度融合。同时还将智能化带入到电驱动系统中,实现端云协同与控制归一。

车云服务领域,华为已经升级了智能车云服务2.0,包括四大子服务方案:华为八爪鱼(Octopus)自动驾驶云服务、高精地图云服务、车联网云服务和V2X云服务。

华为八爪鱼(Octopus)自动驾驶云服务可以提供数据处理、算法训练、仿真等服务。

此外,华为还拥有高精地图资质,能够给第三方提供基于自动驾驶所需要的高精地图的标注,生成符合法规的地图。

从基础底层硬件到驱动电机,从计算中心到操作系统,华为几乎打通了由硬件到软件的整体智能架构,拥有非常强的软硬一体化能力,可以向车企提供完整系统级解决方案。

徐直军在北京车展期间的访谈称,华为在自动驾驶领域、智能座舱、智能驱动以及智能化架构的诸多创新方案将有望通过合作伙伴在2022年一季度实现产品落地。

毫无疑问,长安的新品牌将成为首批最重要的合作伙伴。

长安汽车负责整车设计、整车集成以及电动化平台的开发,宁德时代将提供电池技术的支持,华为将提供包括智能驾控、自动驾驶、智能座舱在内完整的智能化解决方案。

2022年,在长安新品牌下的新产品上,华为的智能汽车解决方案将首次得到完整展示。

华为也将会把这套系统推广到其他传统汽车厂商,帮助传统汽车向智能化汽车转型。Android与HTC在手机界的合作模式,有望在汽车产业重演。

届时,华为将为中国本土汽车企业赋能,众多本土车企可以在智能化领域拥有对抗甚至超越合资车企的能力。

此次长安和华为的合作,双方目前没有明确华为合作者的身份是指供应商与整车厂业务层面的合作,还是实质性介入到新公司的股权层面。

但是,无论此次与长安的合作是否合资入股,华为在汽车产业的纵深里,往前再进了关键一步。

华为目前在汽车产业的定位很清晰,就是做车企的系统级供应商。

除了长安汽车,北汽新能源的高端车型ARCFOX α-T的智能化板块上已经搭载了华为的“全家桶”方案。国内目前还有多家车企与华为达成深度合作,在自动驾驶业务上跟华为合作的企业超过30家。

华为多次表示愿意“以开放的态度提供多种方式供车企选择”,比如,车企既可选择华为的全栈式方案,也可以选择只买一两个零部件。

至于为何时亲自造车,需要时间的积累和合适的机缘。

以华为目前的体量和规模,自主造车的战略抉择需要顶层设计的全新部署。

在华为目前的技术体系里,除了传统的整车集成和制造技术(主机厂四大工艺),华为几乎拥有代表汽车产业未来所有的最核心技术。

汽车行业的生产组织和管理运作方式与手机行业相比复杂度确实要更高。但是在汽车行业高度分工化,供应链专业化的今天,传统的整车集成和组装工艺并不是不可逾越的壁垒。

通过供应链与主机厂合作,甚至合资入股,可以看做华为学习和尝试的过程。与长安的深度合作可以帮助华为更深入的介入汽车的研发以及制造体系。这是一个更稳健的选择。

当华为熟悉汽车产业的运作和管理之后,也许智能汽车产品形态的竞争和产业趋势的发展,已经替华为做出了选择。

智能汽车产品形态的竞争,正朝向软硬一体化的方向发展,产品体验的基础源自车企对产品研发全流程以及核心技术的掌控能力。

当汽车成为下一代超级智能终端,必将诞生远超当前智能手机公司规模的万亿级企业,汽车产业完全能够提供充足的空间去容纳海量的技术、人才和资金。

华为也需要一个全新的产业,去为巨无霸级的华为,提供向上生长的空间。

届时,资金、人才、产品无形中都会将华为推向最前线。

华为最终是否造车,更像是一个水到渠成的事。目前看来,水暂时还没流到渠内,但至少水已经流动起来了。

来源:建约车评


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