【专家视角】李骏院士:为什么说智能汽车科技创新是国家工程

发布时间:2020-08-31 11:15 点击数:62

中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏

今年初,国家发改委、工信部等11部委联合发布《智能汽车创新发展战略》,成为指导我国智能网联汽车行业发展的纲领性文件,已经获得了全行业认可。接下来,如何落实智能汽车创新发展战略,是非常重要的工作。

8月29日,由汽车评价研究院、北京隐形独角兽信息科技院联合主办的首届中国(青岛)智能汽车创新发展战略高峰论坛在青岛举行。论坛上,中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏在做主旨报告时首次提出:“实施智能汽车创新战略是国家工程,需要举国体制的创新。”

李骏院士表示,当前有国际组织已经将网联自动驾驶汽车列为CADV系统工程,我们国家还没有列为系统工程。所以,他要提出,智能网联汽车的创新是国家系统工程,绝不是一个公司或者一个基金就能够完成的。

目前,我国正在制定面向2035的创新规划,李骏院士担任第17组(能源交通组)的组长。他对能源交通领域的创新进行了系统思考,总结提炼得出,建设交通强国和汽车强国是社会主义现代化的必要保障,智能汽车的科技创新是国家工程。

智能汽车的科技创新,要成为国家系统工程,可以从三个方面来论证。

 

01、首先,从全球科技创新发展趋势看,智能汽车科技创新是国家工程

当前,世界各汽车大国,科技强国,都在做智能汽车自动驾驶战略。李骏院士以美国为例,进行了解读。根据2019年美国发布的重大科技趋势报告,在影响未来人类生活的20项颠覆性科技创新技术中,有12项跟汽车相关,分别是物联网、机器人与自动化、智能手机与云计算、智慧城市、混合现实、大数据分析、网络安全、先进数码设备、先进材料、增材制造、绿色能源、对抗全球气候变化技术。

李骏院士对与汽车领域深度相关的这12项重大创新技术分别进行了分析。比如,物联网技术:汽车作为未来的移动终端,是构成物联网的重要一环,IOT与汽车的结合将催生出变革性的汽车新技术和新模式;还有机器人与自动化技术:什么是自动驾驶?就是在车上装了一个机器人来驾驶汽车,最强相关的。所以,对这样的代表技术,机器学习、传感器与控制系统、人机交互,都是自动驾驶汽车最典型的技术。

针对这种科技发展趋势,美国政府发布了“自动驾驶汽车4.0战略”,提出要确保美国在自动驾驶汽车技术领域成为全球领导者。

李骏院士表示:“美国政府已经将自动驾驶汽车提升到‘国家科技’的高度,借助自动驾驶汽车拉动相关领域科技创新。从美国政府的做法看,自动驾驶汽车就是‘国家科技’,是一国未来强盛之本。”

 

02、其次,在汽车科技发展新趋势下,下一代汽车具备的科技创新特征

具体到汽车领域,目前,全球汽车科技发展也呈现出一些新的发展趋势。单车智能的内涵正在改变,构建支撑自动驾驶汽车的交通设施ISAD已经形成共识;欧美日打造智能汽车与智能交通新国际标准,未来在自动驾驶领域里面,国际标准的竞争是极其激烈的。

李骏院士指出,在这一轮全球汽车科技创新发展的大潮中,已经产生了五个领跑者,分别是特斯拉、美国加州的Robo-Taxi、丰田e-Palette代表的移动生活空间理念、欧盟5G汽车、美国Nikola Tre氢燃料电池智能卡车。

结合汽车科技发展趋势,以及领跑者的特点,李骏院士总结出下一代智能汽车具备的科技创新六大特征:一是零排放;二是汽车成为数据终端和IOT移动节点;三是软件驱动整车产品研发与企业生产经营;四是大数据及AI赋能;五是汽车要进入新的象限,从一般代步工具向自主运载场景发展;六是共享经济,汽车参与共享经济,是共享经济中最大的收益。

如果要给下一代高科技汽车下个定义,李骏院士认为是“更安全、更绿色、更互联、更智能、更魅力、更人性的汽车。”这意味着,未来十年,在社会发展、环境保护、能源结构、交通形态、市场需求、科技创新等重要的因素变革推动下,汽车的作用功能、结构、标准、设计等都会发生重大变化。

 

03、最后,作为国家工程,我国智能汽车应该如何发展?路线图应该是怎样的?

李骏院士指出:“我国发展智能网联汽车,首先要有自己的标准。因为欧盟等制定相关标准,并没有让中国参与其中,我们需要结合自己国情和法律体系,建立中国标准。”

具体来说,李骏院士介绍了我国智能汽车发展路线图的总体思路,“3-4-2-1”发展战略。

实施3大布局:宏观层面,进行中国特色的支撑自动驾驶汽车的智慧城市设施布局。在整个城市中进行布局,而不是单建示范区;中观层面,进行中国特色的支撑自动驾驶汽车的智慧交通设施布局;微观层面,进行下一代汽车科技创新与自主研发体系布局。

强化4大融合:“智慧城市+智能交通+智慧能源+智能汽车”融合一体化。

实现2大创新:前瞻性技术创新+颠覆性技术创新。

最终实现1个目标:打造世界领先水平的中国标准智能网联汽车。

李骏院士最后说:“当前我国汽车市场的下滑,不仅是疫情造成的。从2017年以来,我国汽车行业产值就进入下行通道,必须找到新的转型升级机会,必须从传统的生产型制造企业转型升级为智能型服务企业。”

来源:智能网联汽车杂志


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