【专家视角】于武:中国迎来迈向汽车强国的关键十年

发布时间:2020-09-08 12:03 点击数:54

付于武 中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长

 

一、中国车市将迎来结构性调整

过去十年,中国车市经历了高速增长期,一度登上了2887.89万辆的最高峰。其带来的成果就是满足了人民对美好生活向往的需要。过去十年,中国车企在内涵式发展的路上也有不少收获。有了自己的研发体系、研发流程,有了自己的技术中心,中国车企在过去十年正式迈向了正向研发的新阶段。

不过,过去十年高速增长的背后也暴露出了中国品牌的诸多不足。

其一,过去十年中国汽车人忽视了中国汽车杠杆相当高的实际,没有注意成本控制。中国汽车品牌产品同质化严重,基本处于中低端的现状仍未得到较大改善。

其二,在国际市场上,中国汽车出口份额较低。目前中国汽车市场的对外出口份额只有3%,与欧美和日韩等汽车工业发达国家仍存在较大差距。而韩国2018年汽车出口245万辆,占国内产量的61%;德国2018年出口399万辆,占国内产量比例更是高达78%。

中国汽车的出口水平主要表现在出口规模较小、占比低、竞争力不足,出口产品的附加值和利润水平均不高,直接产品出口仍为主要方式,海外本地化生产刚开始起步。这与中国汽车产业的体量和实力严重不符,说明中国的汽车出口仍处于初级发展阶段。

中国经济正处于下行通道,而汽车产业又是一个和经济形势强相关的产业。同时,中国汽车产业又迎来了百年一遇的科技变革时刻。中国车企在2020年要面对经济下行和转型的双重压力。因此,中国汽车产业将进入一个结构性调整的新阶段,这种调整不是以前人们说的周期性调整,而是供给侧的结构性改革。

这种改革将会催生出“强者恒强,弱者出局”的竞争格局。回归理性是中国汽车产业发展的必然趋势。虽说中国汽车市场还有向上发展的空间,可能会到4000万辆或4500万辆,还会到国际上去发展,但是也不可能容下几百家整车企业。因为汽车产业的属性是规模化、大批量生产,汽车市场是对成本控制严格且充分竞争的市场。中国也不能越过这套规则,现在是淘汰赛的开始,兼并重组必然会发生,这种大产业结构性的调整不仅不是坏事,反而是好事。因此,中国汽车企业必须适应和迎接这个结构性调整。迎接变革、渡过难关、完成转型升级,这是我们汽车产业当下要做的核心课题。

 

二、抓住几条主线不松手

中国汽车产业正处于高速奔跑后整装待发的阶段,只有准备充分、心态平和才能在接下来的长跑运动中坚持到终点。未来新十年我们的核心竞争力肯定会有所增强,关键在于我们当下应该如何调整,调整之前,中国汽车企业要牢牢掌握几条主线不松手,这是中国人在过去多年积累的竞争优势。

第一,继续做大做强商用车的优势,其中也包括客车。中国汽车企业在这个细分市场拥有着绝对优势。

第二,在智能网联汽车、新能源汽车等领域应该继续有所增长。中国人更了解中国市场,中国汽车企业已经走在了前面,未来十年应该比外国公司有更好的表现。

第三,继续加强品牌建设力度,向上进军豪华车市场。蔚来、红旗等高端品牌已经冲破了50万元的豪华车区间,率先走在了结构性调整的前面,希望外部政策能对这些企业更加友好,包括对这些企业银行贷款等政策。

第四,继续思考如何打进国际市场。充分利用国际车展的平台和机会,品牌策划要针对国际市场、国外消费者进行,如何打动国外消费者,可能还需更好的谋划。

总体来看,未来十年中国企业最应该布局的方向是国际市场和豪华车市场。在经过新一轮洗牌后,势必会有相当多的企业掉队,甚至被淘汰,最终存活下来的企业应该具备五大特征:一是具有科技内涵;二是具有整合各种资源的能力;三是立足于长远,有定力,坚定不移地按既定方针前进;四是不但有技术,还具备资本的力量;五是有志于品牌建设,下一个十年,再没有自己的品牌,将会出局。

造车新势力最好的出路是与传统汽车企业合作。过去四五年,涌现出了一大批造车新势力,它们对中国汽车产业的竞争格局产生了一定的冲击。最明显的就是它们冲击了中国汽车企业从前弥漫的死气沉沉的氛围,为汽车产业带来了一股新风。其品牌策划能力、对资本的运用、对前瞻性技术的敏感程度、创新的商业模式,都是传统车企不具备的。在中国汽车发展史上,造车新势力应该被记上浓浓的一笔。

来源:新能源汽车蓝皮书


免责声明:
本文系网络转载,版权归原作者所有。
如涉及作品版权问题,请与我们联系,我们将在第一时间协商版权问题或删除内容!
内容为作者个人观点,并不代表本网站赞同其观点和对其真实性负责。
x