【专家视角】李庆文:中国汽车创新十大新势能

发布时间:2021-03-24 09:35 点击数:184

中国汽车企业创新大会主席、中国汽车品牌集群主席、汽车评价研究院院长、北京隐形独角兽信息科技院院长李庆文

中国汽车企业创新大会和中国汽车企业创新安亭指数,诞生于中国汽车转型开始时刻。

五年前,我们与企业家、行业专家、嘉定区领导一起探讨中国汽车企业创新问题时,碰撞出思想火花,策划并推出了今天这样的活动。

五年来,对这个活动,嘉定区安亭镇连续支持,汽车企业积极参与,行业专家贡献智慧,相关机构提供帮助,媒体热情传播,共同创造并培育出了这一中国首创、世界唯一的汽车企业创新评价品牌。对此,我作为大会主席,内心充满感激与欣慰,借此机会,我向大家道一声:谢谢了!

活动创办之初,我们明确提出:汽车企业创新大会和安亭指数,要对中国汽车企业创新,在方向上起到引领作用,在战略上起到示范作用,在策略战术上起到借鉴参考作用。今天,可以自豪的说,我们基本兑现了承诺,实现了目标。

创新大会和安亭指数,对中国汽车企业十三五时期的创新活动,进行了比较准确的记录和客观评价,经过初步分析梳理,我们发现,中国汽车企业的创新状态,与五年前相比,可以用“新势能”来概括。

这个“新势能”,由多元能量融汇构成,处高位,居前沿,势场宏大,能量聚变,正在重构全球汽车创新版图。

那么,这个中国汽车企业创新“新势能”是怎么产生出来的,具体特点是什么,与过去的创新力量相比有什么不同呢?我想从以下下10个方面来理解:

 

第一,创新真正成为第一动力,为汽车创新“新势能”注入强大思想力量。

改革开发之初,提出科学技术是第一生产力论断,对重新认识科学技术的重要性,否定以阶级斗争为纲,建设尊重知识、尊重人才社会环境起到了重要作用。但是,并没有成为经济社会发展的第一动力。

之后,强调创新是一个国家和民族发展的不竭动力和灵魂,使创新精神得到弘扬,创新活动得到肯定和鼓励,创新战略得到进一步强化,确立了科学发展观。但是,汽车行业,在思想认识上,在资源集聚配置上,没有全面落实到位。

今天,没有谁还怀疑创新在中国汽车发展中的核心地位,没有谁还把建立汽车合资公司摆在重要位置,没有谁还出来争论汽车企业是先发展还是先创新,先合资合作还是先自主创新。更没有了不求所有,但求所在的声音,没有了世界汽车被跨国汽车公司分割垄断格局不可打破的说法。汽车创新的声音,从来没有这样响亮;创新的思想,从来没有这样光芒万丈;创新的活动,从来没有这样充满生机活力;创新的旗帜,从来没有这样高高飘扬!

这样的创新思想氛围,为汽车创新“新势能”注入的能量,无法计算!

 

第二,创新进入空前密集活跃期,蓄积集聚起汽车创新“新势能”。

当下的汽车创新,不是改良性创新,而是颠覆性创新;不是自我革命,而是大趋势使然,大变革孕育。

人类社会新的科技革命和产业变革的大趋势、大浪潮,推动汽车进入颠覆创新大变局时代!
五年前,我们还没有完全接受汽车面临颠覆性创新挑战的说法,今天,不但接受了,而且达成了高度共识。

人工智能技术和信息技术的加速突破,促进智能汽车创新;新能源、新材料的革命性进步,为新能源汽车创造了良好基础;碳中和目标倒逼汽车必须进行颠覆性创新。大量科学技术的原创性突破,成为汽车前沿创新和颠覆性创新的源泉。

汽车在大量前沿创新领域,又一次处在显著位置;在颠覆性创新中,又一次担负起引领作用。

汽车的魅力在颠覆性创新时代再一次彰显!

 

第三,新型消费,成为汽车创新“新势能”的基础。

绿色消费既是国家倡导鼓励的消费,也是一种社会时尚,更是年轻一代消费者追捧的文化。

新能源汽车是这场绿色消费时尚中的重要角色。五年前,汽车消费者对电动汽车知之甚少,怀疑抵触心理占主导,如今,电动汽车已经开始拥有数量可观的粉丝,一个以新能源汽车消费为主体的绿色汽车消费时代,已经全面启动,正在超出预期的快速成长。

从去年开始,汽车公司在向市场推出一款新车型时,如果没有智能配置,讲不出智能特点,展现不出在智能方面的实力,就没有吸引消费者的亮点,品牌形象就不先进,不时尚,不前卫。

新一代汽车消费者,是互联网的原住民,他们与数字消费共同成长,他们的消费倾向和偏好,引领主导汽车消费进入智能汽车消费时代。

绿色汽车消费、智能汽车消费,是汽车创新“新势能”的基础,决定着汽车创新的方向和战略,不断为汽车创新“新势能”提供能量。

 

第四,创新型企业家群体,创造出汽车创新“新势能”。

企业是创新的主体,企业家是企业的灵魂。创新是企业家的天性,是企业家本质特征。

中国汽车企业的创新历程,曲折坎坷。

计划经济时代,汽车企业不是真正的企业,是国家计划控制下的生产车间,几乎没有创新活动,更不可能出现前沿创新和颠覆性创新。因此,才有了产品30年一贯制的形态。

改革开放建立起来的市场经济,催生出了一大批新型汽车企业。经过市场竞争的锻造和磨炼,形成了一个优秀卓越的汽车企业家群体。

这个群体,他们一直用创新的精神,鼓动着中国汽车的创新激情;用创新的行动,引领着中国汽车创新前进,;用创新的成就,证明着中国汽车的进步和实力。他们是中国汽车创新“新势能”的发动机、放大器、原动力。

 

第五,高科技企业大批涌入,加持汽车创新“新势能”。

高科技企业积极进入汽车行业,快速改变了汽车行业创新格局,为汽车创新提供了新的思路、新的策略、新的技术,颠覆了汽车100多年来信奉尊崇的模式,创造出新时代汽车创新的新模式、新路径、新格局。

今天的汽车创新,能称之为“新势能”,高科技企业涌入和加持,功不可没。

 

第六,造车新势力快速崛起,催生汽车创新“新势能”。

造车新势力的成长速度超出预期,颠覆了以往的认知。他们创造出了新的造车理念、新的造车模式、新的营销方式、新的品牌培育路径。

用传统汽车眼光来看,他们的许多做法、举措、方略;市场对他们的响应、回馈、评价;资本对他们的亲睐、追捧、预期,都不符合以往的经验、规则、走势。

他们的崛起,惊醒了传统汽车厂商,震撼了汽车业界,搅动了稳健的汽车气场,改变了汽车创新生态,集聚了更多的新力量、新资本、新要素,由此,催生了汽车创新的“新势能”。

 

第七,民营汽车企业实力增强,支撑汽车创新“新势能”。

改革开放大潮中诞生的民营汽车企业,披荆斩棘,不断创新,从边缘地带成长,在成长中壮大,在壮大中强大。

以长城汽车、比亚迪汽车、吉利汽车为代表的民营汽车企业在经济实力,研发能力,品牌影响力,企业家领导力上,都处在领先地位。五年前,他们还没有达到今天这样的水平,这样的实力,这样的分量。他们在中国汽车创新中,举足轻重,引领潮流,成为中国汽车创新“新动能”中的骨干中间力量。

 

第八,合资汽车公司重构,演化出汽车创新“新势能”。

汽车对外合资股比放开在即,汽车合资公司重构大潮已经拉开帷幕,高潮即将来临。对此,预测颇多,利弊得失分析纷纭,但是,基本上都是基于利益重构,股份比例,挑战大小等方面的讨论。

我们认为,合资公司股比放开,会对中国汽车企业创新产生倒逼效应。特别是目前收入主要靠合资公司、自主创新乏力的汽车企业,一定会被激发出新的创新激情,新的创新举措。

与此同时,国外汽车厂商在中国的创新方略也会做出调整,他们如果不加快创新活动的本地化,脱离中国汽车市场的实际,将会在激烈的竞争中,或逐渐变弱,或淘汰出局,或勉强维持现状。

股比放开对中外双方在创新方面的压力是共同的,选择可能不同,结果必然不同。但是,股比放开,能够演化出新的创新动力,是确定无疑的。

 

第九,分化重组,聚合生成汽车创新“新势能”。

颠覆创新时代,汽车企业的分化重组将剧烈进行,温和稳健,按部就班,正在被激进突变,打破常规取代。企业的生死存亡,前进后退,崛起衰落,随时发生。

当下,造车新势力群体,呈现出一种破产重组与逆境重生同在,分化消亡与聚合走强同在的势态,由此,蔚来、小鹏这样具有较强创新能力的企业脱颖而出,迅速崛起,重构了中国汽车企业创新版图。

接下来,传统汽车企业也会发生这样的分化重组,合资汽车公司的分化重组有可能表现的更加激进。大分化,大重组,一定会带来大聚合,创新资源集聚效应将成为汽车创新“新势能”的强大支撑。

 

第十,资本追逐汽车创新新方向,为汽车创新“新势能”输入巨量血液。

技术创新没有资本投入,很难达到目的。资本不认同汽车创新新方向,投资行动就不主动,不积极,不坚决,不持续,反之,资本就会追逐,就会自觉,就会下大注。

如今,汽车创新项目已经成为投资热点、焦点、重点。汽车创新“新势能”之所以能够形成与资本的推动密不可分,资本为汽车创新“新势能”输入了巨量血液。

各位嘉宾:这种“新势能”,必将使中国汽车与世界汽车变革同频共振,必将改写中国汽车在世界汽车中的地位,必将使中国成为汽车强国!

来源:汽车评价


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