【行业发展】2020年乘用车行业愿望清单,请查收

发布时间:2020-01-14 09:48 点击数:25

按照中国汽车工业协会综合国内各大机构的分析作出的预测,2020年国内车市仍将小幅下滑,预计出现2%的负增长。2020年,乘用车的销量可能会降至2100万辆左右。但从长远看,中国车市仍有增长潜力,2020年可能会是由降转增的关键一年。关键年份中,我们对市场更加怀有深切的期待。

 

市场升级:满足消费升级需求

回望中国车市的“集体狂欢”还要追溯到自主品牌在A级、A0级车型上的集体发力,后来在SUV中低端产品上的丰富,让普通百姓家庭5万元甚至更低一点就实现了轿车梦,10万元开上SUV满足“面子”需求。由此带来车市的高速增长,轿车不再是奢侈品,走进了寻常百姓家。然而,随着中国消费升级的全面展开,汽车的消费需求正在不断提升,随之而来的是对车辆品质要求的提升。这一点在2019年车市中高端市场依然坚挺中得到验证。市场升级是当前车市最迫切的期待,也是2020年最值得期待的事情。

关于市场升级还有更官方的说法——供给侧改革。近两年汽车行业的供给侧改革主要就是围绕产品的升级展开,这种升级不仅体现在价格上,在本质上更是产品质量的提升。经过十几年的积累,中国制造在汽车领域得到了明显的进步,尤其是自主品牌的质量水平已经有了很大的提升,在某些细分市场上,自主品牌与合资品牌已经有了“正面冲突”。

过去很多年,自主品牌都在打价格战,在没有太多利润空间的低端市场混战,这种混战在2019年上半年清理国五库存车时甚至出现在合资品牌身上。随着国六排放标准的顺利过渡,价格战结束,车市需要重新构建价格体系,也为市场升级创造了机会。借助国六产品整体价格的提升,自主品牌或可顺势提升价格。价格提升容易,质量提升才是关键。

2020年,是乘用车行业“强身健体”的关键年,也是市场升级的关键年,落实到企业端就是产品“质”的提升,然而越到后端,质量的提升越艰难,哪怕一小步也都比之前一大步要艰难。越是市场不好的时候,越应对产品品质持续关注。希望在这一关键期中,中国乘用车产品品质能上一层楼,尤其是自主品牌,能突破“天花板”,支撑中国汽车市场不断升级。

 

自动驾驶:提高技术可靠性

  

如果说2019年的车市有何拉动因素,那么智能化当之无愧。早在2018年,车企的营销重点就已经成为智能化,智能化几乎已经成为车市下行中拉动需求的惟一亮点。在2019年智能化被各大车企演绎得淋漓尽致。从需求端看,消费者对智能化的接受程度很高,在各种判断中,中国消费者也成为对自动驾驶接受度最高的国家。与市场需求不相适应的是,尽管各热销车型都带有智能化属性标签,但它们在产品可靠性上的表现却不一而足,曾出现各种问题。从国内各大机构对智能网联技术的验证上看,智能网联功能在各种车型上都仍停留在“具备”阶段,可靠性有待提升。

高级别辅助驾驶或车辆智能化是为无人驾驶服务的,只有高级别辅助驾驶功能积累到一定程度才有可能推动无人驾驶的最终实现。当前国内自动驾驶普遍处于L2阶段,且可靠性待提升。自动驾驶技术从L2阶段向L3甚至更高级别迈进是跨越式发展,技术上需要有极大突破方能实现。2020年将是我国相关企业完成从L2.5级别自动驾驶功能积累,向L3、L4级别迈进的关键期,也是决定我国在自动驾驶领域国际竞争力的重要节点。综合看,自动驾驶技术在2020年的首要任务就是夯实L2阶段技术的可靠性。

 

技术突破:解决消费者使用痛点

  

核心技术是自主品牌的短板,不掌握核心技术一直是中国车企,尤其是自主品牌的弱项,这在2019年国五向国六产品的切换上表现得尤为明显。大部分自主品牌在国六产品上表现出了产能不足的问题,其根本在于核心零部件供应不足。满足国六排放标准的核心零部件大多掌握在跨国零部件企业手中,国内鲜有成熟稳定的供应商,这成为中国企业技术弱势的又一个典型表现。因此,技术突破变得尤为重要。

更为关键的是,这种技术突破不仅存在于传统车辆发动机、变速器等核心零部件上,在新能源汽车的“三电”领域和智能网联汽车的关键零部件上也出现了同样的问题。以动力电池为例,虽然中国出现了宁德时代这样实力较突出的企业,但从国内动力电池总体技术实力上我们仍较世界先进水平有3~5年的差距,技术突破的需求再次凸显。

2020年,传统燃油车和新能源汽车市场都有很大的下行压力,而核心技术将成为相关车企参与市场竞争的重要因素,特斯拉本土化生产后将对新能源汽车市场带来冲击,L2阶段自动驾驶技术可靠性也有待提升,技术突破已经从传统燃油车核心零部件向新兴技术领域扩展,形势更显急迫。

 

价值消费:经营理念全面革新

  

消费升级是这几年企业产品研发及营销策略制订过程中重点考虑的因素,尤其是随着智能网联汽车市场需求的满足,价值消费在汽车领域表现得愈加明显,部分造车新势力也围绕提升价值消费打造新营销模式,破局成为车市“鲶鱼”。

在过去十年间,车市价格战混战之时,汽车的价值消费严重被忽视甚至扭曲,尤其在中低端产品上,价值消费无处藏身。随着消费升级的被重视,价值消费也成为车企重视的问题,更让人惊喜的是,通过对价值消费的追求,企业可以获得更大的利润空间,从而提升效益。中国汽车工业协会统计的排名前十的汽车企业集团效益情况的相关数据显示,在2018~2019年车市下行期间,这些企业在大部分时间内,的盈利情况数据没有同比例下降,这在很大程度上是企业单车售价能力不断提升的结果。更重要的是,以互联网企业为代表的造车新势力的加入,将商业模式演绎得淋漓尽致,让价值消费为更多消费者接受。蔚来汽车是一个典型的案例。在一定产品力的支撑下,这家造车新势力让用户体验在某种程度上超过了产品本身带来的感受,成为把价值消费玩得最好的车企之一。尽管在车市大环境影响下,蔚来阶段性地面对一些来自资本等层面的困难,但它过去两年来在提升用户体验领域所做的努力,堪称中国汽车行业价值消费的典范,值得车企借鉴。

2020年,如果车企能在价值消费中有所斩获,无疑将是推动中国汽车行业发展的一大利器,即使在绝对销量上很难扭负为正,但整体营收效益上或将有希望改变和提升,这也才是汽车行业健康持续发展的更大价值所在。

 

头部效应:发挥更大影响力

  

在刚刚结束的2019年,中国车市的特征并不全是负增长,头部阵营的企业表现出了强大的竞争力,很多车企保持正增长或者至少没有陷入下滑困境中。2020年,惟有头部效应发挥更大影响力,才能让车市出现活力。

这种头部效应不仅是销量上,更多的是在整体实力中,包括产品、技术、研发等各个方面,尤其是盈利能力。当前的乘用车市场,需要头部企业发挥更大作用,引领市场发展。这方面新能源乘用车市场是很好的例证。2019年下半年,新能源汽车市场开始下滑,表现最明显的就是头部企业,曾经销量排在前面的几家车企大多陷入大幅下滑的泥潭,无力扭转颓势,导致了新能源汽车整体市场的大幅下滑,尽管有补贴退坡造成亏损这一要因,但头部企业未能形成有效的抗压能力和盈利能力,是造成市场下滑的内在原因。从这个角度看,新能源汽车受头部效应影响明显。折射到整个新能源汽车市场,头部效应在很大程度上影响了市场的整体发展。

2020年,需要头部效应发挥更大的影响力。可以说,如果头部企业竞争力增强,影响力增强,将会拉动车市整体向上发展,反之亦然。

 

新能源汽车:扭亏为盈任务重

  

2019年新能源汽车高速增长戛然而止,虽然有补贴大幅退坡“背锅”,但事实上,补贴不可能一直持续下去,业内外早有共识,只是企业的准备不足而已。从消费端看,企业没有开发出私人消费需求;从产品端看,大多产品未能真正满足市场需求;从技术上看,安全性问题凸显,影响市场消费。新能源汽车负增长之后各种问题爆发,留给2020年的任务艰巨。

在补贴大幅退坡后,企业怎样止亏盈利是第一要务,这其中有技术的因素,也有更多管理层面和产品结构定位的影响。当集团购买不足以支撑新能源汽车的持续增长后,私人消费市场能否培育起来,不仅是对产品的考验,也是对商业模式的考验,更是对消费环境的考验。基于此,2020年的新能源汽车在管理层面、企业层面、技术层面都有许多待突破的地方,任重道远。业内外最大的期待就是新能源汽车找到市场化发展动力,让持续增长得以延续。

 

品牌向上:请来得更猛烈些

2019年的车市负增长中,高端车市场没有受到太大影响,仍然保持着正增长,在宝马、奔驰、奥迪这些高端品牌均呈现不同程度的增长的同时,雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎等二线高端品牌的日子也没有笼罩在整体市场下滑的阴影中。从成因上分析,此轮车市下滑主要来自经济结构调整过程中出现的消费信心缺失,导致中低端车型的用户不敢购车、无力购车,中高端车型用户的购车需求没有受到太大影响。从市场角度看,自主品牌要想在市场中有所斩获,产品升级是必然选择,只有在中高端市场占有一席之地才能在未来的竞争中存活下来。产品向中高端迈进,本质上是品牌的向上突围。

集体向上是自主品牌近几年发力的重点,出现了领克、WEY等一批自主高端品牌。这些品牌在过去两年表现出了一定的竞争力,尤其是在2019年,度过了品牌成立初期的市场孵化期后,表现出了持续竞争力。然而,这种竞争力总体看并不强大。以WEY为例,其在2019年的销量出现了波动,尽管长城汽车是2019年自主品牌为数不多维持销量增长的企业,但WEY的表现在其中并不突出。有分析人士认为,WEY在一定程度上抢夺了哈弗的市场,其品牌本身更多的还是依靠长城汽车本身,并没有成为一个独立的高端品牌,这在一定程度上影响了其发展。从市场升级的经验判断,2020年自主品牌的突围还需要来得更猛烈一些。

2020年,希望更多的高端品牌或产品出现,且形成持续竞争力,而不是昙花一现般的存在。这其中规模不是关键,效果才最值得期待。这也是我们当前对自主品牌最大的期望,能出现3~5个在中高端市场中代表自主品牌的企业或品牌,代表自主品牌参与中国乃至世界车市的竞争,走向海外更广阔的市场。

 

车路协同:成为“关键先生”

  

用车路协同的方式让高级别自动驾驶甚至无人驾驶实现,是中国自动驾驶向无人驾驶迈进的主流技术路线,它和国外一些国家的自动驾驶技术发展在第2级别后的发展侧重点有所不同,这一切正是基于中国在自动驾驶基础设施建设领域具有其他国家无法比拟的执行力的基础上。其中,5G领域的发展优势不言而喻。

2019年,中国在全球范围内率先开始5G商用牌照的发放,随后,中国的自动驾驶5G示范区建设开始落地,这为车路协同创造了可能,5G技术高速率、大容量、低延时的特点,为车机协同提供了可能,借助中国在5G方面的领先优势及政府等管理部门在基础设施建设方面的执行力,中国车路协同的路线得以加速推进。2020年,随着5G技术示范运营范围的扩大,车路协同有望在更大范围内得到示范应用,为中国自动驾驶技术发展提供助力。

来源:中国汽车报


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