【行业转型】全球汽车业奏响新年转型四重奏

发布时间:2020-01-14 11:34 点击数:14

2019年,全球车市“寒冬”持续,“共克时艰”成为汽车行业每一份子的共同心声,这一低迷态势很可能要持续到2020年。告别了高歌猛进的市场高速增长期,汽车业迎来了百年未遇大变革的机遇期,新的机会与增长点正在重塑汽车产业链格局。如同吉利控股集团董事长李书福在新年致辞中所言:“未来10年,将是世界经济新旧动能转换的关键10年。”人工智能、大数据、量子信息、生物技术等新一轮科技革命和产业变革正在积聚力量,催生大量新产业、新业态、新模式,颠覆性的技术正在席卷汽车行业。而作为新10年的起点,2020年是至关重要的一年。

 

2020年,将是全球新能源汽车市场变局之年。

虽然近10年来,新能源汽车一直是全球汽车业关注的热点,但其占整体车市的比例一直很低,“全民电动”到现在还只是一句口号而已。根据麦肯锡咨询公司发布的报告,尽管销量年增长率高达63%,但2018年新能源汽车销量仅占全球整体车市的2.2%。这一局面有望在2020年改写。

首先,从政策层面来看全球各国和地区政府都出台了越来越严格的排放法规以及促进电动汽车产业发展的举措,这将进一步促进全球新能源汽车产业的发展。例如,欧盟“史上最严排放法规”从今年1月1日开始正式实施,95%的欧盟乘用车平均每公里排放的二氧化碳不得超过95克。这让欧洲汽车制造商深感“压力山大”,如果它们不能达标,就得向欧盟支付高额罚款,这促使各大汽车制造商纷纷加快电动化转型的脚步,多款全新电动汽车将在年内密集上市。不少人预测,2020年将成为欧洲汽车业的一个分水岭。

再来看中国市场,中国在2017年底结合欧洲和美国等标准制定了国六标准,其中国六(a)标准和国六(b)标准将分别在2020年7月1日以及2023年7月1日开始实施。不过,从去年7月开始,一些重点区域已经开始提前实施国六排放标准,而今年全国将全面实施国六(a)排放标准。中国新能源车市的高速发展,离不开补贴政策的正向激励,虽然2020年新能源汽车补贴将全面取消,但政策利好仍然存在。国家信息中心副主任徐长明认为,中国新能源汽车市场将在2020年之后迎来飞跃,并且是质的扩张。虽然补贴政策淡出,但随着“双积分”政策的落地,将有更多推动新能源汽车市场发展的因素出现。

其次,从产品层面来看2020年全球新能源汽车市场将迎来一波强大的产品攻势。对于很多传统汽车制造商而言,今年是它们在新能源车市迎来决战,冲击现有新能源车市格局的一年。例如,大众基于MEB平台打造的首款电动汽车ID.3将于今年年初正式交付,可搭载45kWh、58kWh及77kWh三种不同的电池容量,续驶里程分别可达到330km、420km和550km。此外,奔驰EQC以及奥迪e-tron的产能将进一步提升,而宝马也将在今年下半年推出iX3纯电动SUV。在全球新能源车市独占鳌头的特斯拉也计划扩大自己的优势,将在今年秋季投产Model Y小型纯电动SUV。各大车企争相推出外观颇具吸引力、价格更加实惠、续驶里程更长的新款电动汽车,有助于电动汽车真正驶入“寻常百姓家”。

 

2020年,将是汽车业新旧势力剧烈交锋与交织的一年。

特斯拉的成功让众多初创公司进军汽车业,它们都希望成为下一家电动汽车明星企业。在美国,总部位于加州的电动汽车初创企业Rivian冉冉升起,前不久该公司刚刚获得新一轮13亿美元的融资,领投方包括普信公司,以及上一轮的投资者亚马逊和福特。本轮投资方还包括贝莱德,Rivian将用这笔资金推出几款新车。其中,全新电动皮卡R1T以及七座SUV R1两款新车都将于年内率先在美国市场推出。菲斯克也卷土重来,最新打造的Fisker Ocean纯电动SUV将在本月初的国际消费电子展(CES)上首发亮相。在中国市场,由于新能源汽车补贴退补、市场竞争日趋激烈以及特斯拉在华投产,众多“造车新势力”企业将进一步洗牌。

另一方面,传统车企也一直在追逐科技创业公司,或收购,或合作,通过各种方式提升自己的软实力。此前,通用汽车以及福特分别斥巨资收购自动驾驶初创公司Cruise Automation和Argo AI,将它们打造成自己的自动驾驶“生力军”,这两大业务部门市场估值上升得很快。为了加快汽车互联以及自动驾驶汽车项目的开发,满足消费者对带有自动驾驶功能、联网能力更强的汽车的需求,车企竞相并购小型人工智能与无人驾驶技术初创公司,这一趋势在2020年可能会表现得更加明显。

 

2020年,将是汽车全新电子架构大迈步的一年。

随着新能源汽车以及汽车智能网联技术的不断发展,以及用户体验系统、娱乐系统、互动系统和主动安全功能的不断完善,使得对汽车电子架构的要求越来越高。例如,自动驾驶对分散于功能隔离的控制单元的多传感器提出了融合的要求。而网络互联和信息娱乐已经把汽车变成了一个分布式的IT系统,可以高速接入地图服务、多媒体内容,与其他交通工具和周边基础设施交互等。

随着信息娱乐以及消费电子技术在汽车领域快速发展,今天的汽车电子架构需要进行彻底革新。为了满足当今车辆中嵌入的软件不断增长的需求,汽车制造商在车辆运行的数字平台进行了大笔投资。去年年中,宝马宣布在全系车型搭载其最新的BMW操作系统7.0,所有宝马车主都可通过远程软件升级功能(Remote Software Upgrade),让汽车软件永远保持最新状态,就像我们定期更新计算机和智能手机的操作系统一样。

通用汽车在去年也发布了全新一代电子架构,该公司全球电气化产品、系统及软硬件副总裁丹·尼科森表示,这一全新电子架构就像是车辆的“大脑和神经系统”,通过高效的系统集成管理使汽车能够搭载更多先进技术,例如电气化、主动安全、智能互联、自动驾驶等方面的应用,并使这些应用更安全、快速地运行。全新的电子架构将为各方面的技术革新提供坚实基础,特别是在电动车和自动驾驶领域,使先进技术快速实现跨品牌、跨平台的广泛应用。

“软件系统已成为汽车行业的最新战场,它是汽车企业保持竞争力的关键所在。这一全新电子架构充分融合了我们对车辆软硬件开发的巧思和探索。”丹·尼科森说。看来,为了更好地与特斯拉等汽车业新兴力量在软件和系统可操作性上竞争,传统车企势必会在电子架构的推陈出新上下更多功夫。

 

2020年,将是L3级自动驾驶遍地开花的一年。

尽管大家都在憧憬有一天自动驾驶汽车能真正解放人们的双手和双脚,但我们不得不承认,受法律法规、技术以及道路基础设施的制约,L4级完全自动驾驶现在看上去仍很遥远,“人机共驾”的L3级自动驾驶可能是现阶段最现实的解决方案。在自动驾驶等级划分中,L3级定义为有条件的自动驾驶,即由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作。根据系统要求,驾驶者需要在适当的时候进行回应。

当前,一些高档汽车品牌已经推出了自家的L3级自动驾驶系统,例如奥迪的Traffic Jam Pilot,凯迪拉克的Super Cruise以及奔驰的Drive Pilot系统。在某些情况下,这些系统可以接管车辆的操控权。目前,这些系统仅可在某些车型上使用,但2020年L3级自动驾驶功能将在更多品牌、更多车型上落地生根。

根据各大车企的规划,本田和日产都将在今年量产L3级自动驾驶汽车。据悉,本田计划将L3级自动驾驶系统搭载在其最新旗舰车型Legend上,该车最快将于2020年夏季面市。另外,宝马、现代也计划在2021年前推出L3级自动驾驶汽车。至于中国车企,那就更多了。据不完全统计,吉利、长城、奇瑞、比亚迪、威马、小鹏汽车等都计划今年实现L3级别自动驾驶。随着5G网络的普及,更快的传输速度能让高精度地图等自动驾驶必备软硬件实现日常使用的条件,L3级自动驾驶的发展将如虎添翼。

来源:中国汽车报


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