【产业发展】中国工况,中国汽车产业国际化的第一步

发布时间:2021-01-28 15:35 点击数:61

近年来,汽车界也有人在谈国际化,随着中国汽车国际化的言论越来越多,或许是从整体的国际化形势传导给了汽车界。毕竟,汽车是支柱产业。既然中国汽车产业想要国际化,那么也有必要先问问国际化的前提条件如何?此前一篇文章谈了人民币国际化的五个基本条件:1.足够大的经济规模。2.能够容纳足够资金的资本市场。3.足够大的世界贸易规模。4.足够强大的军事实力。5.足够强大的国际政治影响力前面4个的重要性不用多说,我想谈谈第5条的重要性:没有影响力就无法国际化,世界上那么多经济比较发达的国家都做不到,这已说明影响力的重要性。不是经济发达就代表影响力大。

不妨对比人民币国际化的前提条件看看中国汽车产业的国际化。

 

第一条:足够大的汽车市场规模

2009年中国汽车产销量跃居世界第一,那一年,汽车产销分别为1379.1万辆和1364.5万辆,同比增长48.3%和46.15%,产销量千万级的水平,增长率超过45%。2010年,我国成为全球第二大经济体。这些数字说明中国汽车市场规模足够大。

 

第二条:能够吸纳足够多资金

汽车产业集技术与资本密集于一身,自从诞生以来,汽车产业就没缺少过资本的关注。我国自从上世纪80年代设立合资汽车企业以来,汽车领域一直是外资投资的重点之一,一直源源不断地吸引外资,这见以说明中国汽车产业具有吸纳足够多资金的能力。

这几年,国内兴起了造车新势力,看看这些新势力人物,很多不是汽车圈的人。IT人士占了不少,比如,李斌、何小鹏、李想等。汽车门外汉冲进来,一大批风险投资还愿意给钱,这也说明中国汽车市场能够吸纳足够的资金。

 

第三条:足够大的销售规模

国内汽车产销量足够大了,已经连续10年排名世界第一,但是中国汽车企业的产品在国际市场销量并不多,甚至可以说很少。公开数据显示,2019年,我国汽车出口102.4万辆,其中乘用车出口72.5万辆,商用车出口29.9万辆。无法比肩大众、丰田等企业的全球销量。从销售规模来看,中国汽车产业有短板,而且是很大的短板。

 

第四条足够强大的技术实力。

中国汽车产业核心技术实力不强,在传统汽车领域表现特别明显:涡轮增压、自动变速器等始终无法实现超越。在新能源汽车领域,这个现象有所改观,涌现出一批全球又技术实力的动力电池生产企业。但是,进入全球动力电池第一阵营的企业不多,国内整体水平偏低。在固态电池领域,我国注重氧化物固态电池的研发,技术水平属于全球领先。

 

第五条:足够强大的国际影响力。

什么样的影响力作用最大?我们都知道国际上流行一个说法,一流企业定标准、二流企业做品牌、三流企业做产品。由此不难看出,标准体系的影响力最大。

上个世纪90年代,互联网革命在美国硅谷兴起,大约2001年,互联网泡沫破灭,硅谷哀鸿遍野。国内不少专家总结经验教训时也谈到了美国硅谷的泡沫破灭,大多数人谈无节制地发展导致IT泡沫,要避免泡沫等。

一次偶然的机会碰到几个在硅谷生活过,以及从硅谷回国的风险投资人,问了他们几个问题,他们的回答与国内专家总结完全不同,从另一个角度审视美国硅谷的IT泡沫。

问:硅谷投资那么繁荣,你不觉得有泡沫吗?

答:肯定有泡沫。

问:你不怕泡沫破灭带来损失吗?

答:抓住好项目,赶在泡沫破灭前完成资本退出。

这种想法在硅谷或许很普遍,也造就了硅谷的繁荣。这样的繁荣带来了一个结果,全世界互联网的标准体系、游戏规则等全部由美国制定。以前,我们上网的根服务器,中国没有,必须前往美国解析。更让人印象深刻的是:美国互联网泡沫破灭之时,看似哀鸿遍野,IT投资人损失了很多钱,但是,全世界的IT标准都是美国制定的,后续带来的收益远远超过了当年泡沫破灭时的损失,甚至能抵消不成功的损失,这或许是美国风险投资基金敢于也愿意大规模投资硅谷的主要动力吧。

那几位投资人的几句话让笔者想起国内的新能源汽车发展。当时国内的新能源汽车产销还不到全部产销量的5%,泡沫之声就不绝于耳;当国内涌现出60多家造车新势力时,泡沫之声更是甚嚣尘上。最近,燃料电池的投资力度得到加大,有人立即痛心疾呼:当心燃料电池产业泡沫!

新能源汽车还不到传统汽车5%的产销量,哪来的泡沫?新能源汽车还不能完全市场化,哪来的泡沫?燃料电池汽车还没有大规模上路,哪来的泡沫?

标准的影响力最大,带来的利益也将是最多的。中国汽车产业想要国际化,标准体系建立的如何呢?在笔者看来,以前真没有能够拿得出手的标准,更谈不上体系。后来中国汽车产业制定了一些法规标准,但是,这些标准都是依靠在国外的基础标准之上。

两者是什么关系?腾讯与华为都是很有名的科技企业,美国为什么对腾讯没有什么反应,却要对华为下狠手?因为腾讯的全部科技几乎都是应用层面的,应用层面靠底层技术支撑。而华为做的恰恰是底层技术及产品,这动了美国的奶酪。

回头看中国汽车产业的法规体系,这些年来制定了不少,但有些依靠的是欧洲的基础标准。其中,测试工况是核心标准之一,没有测试工况体系的制定,油耗、排放等法规标准很难制定。

针对中国汽车产业存在的标准体系问题,有关部门多次反映情况,原副总理马凯两次批示加强中国汽车产业标准体系研究,从财政中拨出资金支持中国研究自己的基础标准体系——中国工况。据笔者了解,这项标准体系早就做出来了,推广时有人反对,说中国工况不利于中国汽车产业国际化。

中国汽车还没有大规模出口,何来国际化?我们自己的标准体系先在国内推广开来,在国内用好了,才有机会推向全世界,国际化也就是顺理成章的事情。在国内没有用好就推向国际,这是不可能实现的事情。就像当年欧洲NEDC工况,我们自己没有,人家的成熟,我们就接受了。

我们之所以说美国是科技强国,一个很大的原因是很多高精尖产业的标准体系是美国制定的,大家都必须按照美国定的标准生产才能与其他企业的产品配套。例如,中国的C919上天了,好多人欢呼,但是,C919的老总们说,为了C919能够进入国际市场,好多标准用了美国的,不少零部件采购自美国。

中国汽车产业必须迈出国门走向国际市场,才能建设汽车强国。在这之前,必须先练好内功,着手建立自己的标准,推广中国工况。中国汽车产业拿什么国际化?第一步就是把中国工况用好了。

来源:中国汽车报网


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