“汽车不是简单的产品或某一项技术，而是能够把很多产品、技术、产业包罗在一起的重要的载体。它为新兴产业未来的发展带来了重大机会。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在发表主题为《汽车产业重构：新兴产业发展的载体》的演讲中指出。

7月18日，清华大学全球产业4.5研究院（以下简称：产研院）于清华大学举办“清华全球产业论坛——创新与转型：汽车业的未来之路”。来自中国汽车技术研究中心、清华大学汽车产业与技术战略研究院、天津大学、特斯拉公司等业内专家畅所欲言，分享和讨论汽车产业的未来发展前景。同时，论坛上还公布了由产研院撰写的研究报告——《转型的智慧—互联网创新思维下的汽车产业发展探究》。

专家回应：靠新能源汽车“弯道超车”是投机

 备受瞩目的新能源汽车，真的是中国汽车产业实现弯道超车的大好时机吗？

          

从左至右依次是：

主持人清华大学全球产业4.5研究院副院长李东红

科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全

特斯拉中国副总裁陶琳

天津大学中国汽车战略发展研究中心常务主任郭焱

科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚明确表示不认可“弯道超车”一词，他认为，企业做新能源汽车只是在技术方面“偷懒回避”，这种弯道超车就是一种坏思想，是一种投机取巧的行为。“新能源汽车或者智能汽车的创新或转型，给汽车产业带来巨大变革的机遇，这样说才是准确的，抓住机遇，我们就有可能加快缩短跟国际汽车的技术差距。”王秉刚说。

赵福全也认为弯道超车是投机心理。 “弯道超车反映出一种投机心理，即使是弯道超车，也要有基本功，凭本事。真正的赛车手不是弯道超车，而是在哪都可以超车。”

他认为，汽车产业作为实体经济，要依靠靠很多积累，这也是为什么很多企业在造新能源汽车的时候还需要招募大量传统车企人才。“如果技术积累足够多，加上政策强力推进，我们新能源汽车的发展会比现在更好。反过来说，正是由于传统技术积累不够，也不被重视，大家都真正发力，我们就无法体现出弯道超车优势。”

特斯拉中国副总裁陶琳认为，无论新能源弯道超车也好，本来就处于领先也罢，一切都是暂时的，核心在于企业要生产出真正能够满足消费者日常需求的产品。

赵福全：汽车被赋予“共享、服务、智能”新使命

 当前，“智能化”和“网联化”成为汽车业内的热词。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全称，未来汽车产业发展主要表现在三个方面：互联互通、自动驾驶技术和汽车从交通工具向交通服务的转变。而当今社会的变化，也让汽车被赋予新的使命：推动共享经济、服务经济和智能经济的发展。

“智能社会以软件为主，汽车作为智能的产品，将来也是以软件为主。”赵福全还向现场来宾阐释了何为“智能”。“能是智的基础，智是能的升华。智让能更好地发挥作用，反过来，能又让智得以具体的体现。两者是硬件和软件的关系。”

如底特律和硅谷两者之间是既协作又竞争的关系，在协作中竞争、在共享中获益那样，在赵福全看来，汽车产业未来发展机会巨大，传统汽车企业和新兴力量的融合也将成为常态。“底特律和硅谷要想打造既安全又环保更节能的汽车，两边能力缺一不可。从现在来看，偏废任何一方都实现不了未来打造完美汽车的目的。”

汽车企业要在核心链条上发挥长处

 今年上半年，中国新能源汽车持续保持高速增长。据中国汽车工业协会最新统计数据，1-6月，新能源汽车生产17.7万辆，销售17.0万辆，比上年同期分别增长125.0%和126.9%。

不过，新能源汽车在迅猛增长的同时，骗补现象也引起业内普遍关注。

电动汽车是将来的发展方向，只是国家在战略实施过程中出现了偏差。天津大学中国汽车战略发展研究中心常务主任、中国汽车人力资源协会副秘书长郭焱指出，战略实施过程中出现偏差主要从三个方面找问题。

首先，新能源汽车的目标设定得到国家肯定，在战略目标设定上没有问题，需要注重其看内外制约因素。

外部因素中，制约新能源汽车的发展主要有两个方面。新能源汽车“政策制定是20%，执行是80%”，真正贯彻执行需要法律保护和完善的监控机制，而我国法律保护的层面较弱，此外，新能源汽车的发展还需要打破地方保护主义的制约。

如果从企业内部因素分析，新能源汽车的发展也受到诸多制约。首先，企业战略规划的缺失、盲目跟风都不可取。其次，在新能源汽车结构中，公共用车占据80%，私家车只占20%，私家车具有巨大的市场潜力空间，

“我们应该把产品转型升级朝着私家车服务来进行，新能源汽车还需要考虑附加值问题和适宜的商业模式。”郭焱强调，新能源汽车是未来的发展方向，随着国家排放标准的越来越严格，发展新能源汽车成为必由之路。汽车企业要把握发展方向、明确规划，在自己的核心链条上发挥长处，而非打通整个产业链，同时，政府也应该简政放权，以企业和消费者为中心。

来源：罗红凌 中国汽车三十人智库