新的汽车人正在诞生，老的汽车人正在重生，汽车产业正面临重塑，颠覆性的变化正在发生，这种变化对中国本土企业而言是崛起的一次良机。在9月20日举办的2016中国汽车品牌发展论坛上，由凤凰传媒集团打造的“中国汽车精英智库”正式成立。作为中国汽车精英智库主席团成员、联合执行主席，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授全面解读了“为什么我们要创办中国汽车精英智库”以及当前中国汽车行业面临的变局与突围之路。
中国汽车产业可持续发展大有可期
赵福全认为，中国汽车产业发展大有可期。根据目前态势，今年全年销量有望突破2600万辆，并且未来年销量仍将持续增长。由此引出一个问题，中国汽车销量将在何时封顶？据分析，中国汽车千人保有量应该达到与欧洲水平接近的550辆才能满足中国13亿人的出行需求，才能确保经济健康发展。“所以，550辆的千人保有量不是中国需不需要、做不做得到的问题，而是中国有这种刚需，否则经济发展就会受到影响。”赵福全表示。目前中国汽车千人保有量只有125辆，要实现550辆的千人保有量就需要年销量达到6500万辆。不过赵福全认为，“由于能源、环境等的限制，中国汽车年销量是无法达到6500万辆的，比较合理的预期是汽车千人保有量300辆、对应年销量 4000万辆，而其余2500万辆的市场需求则通过汽车共享来满足。”
行业颠覆期正是本土企业崛起的历史机遇
新一轮科技革命给中国乃至世界汽车产业带来的颠覆性变化，是前所未有的。也正是这样的变革期给中国汽车产业创造了后发赶超的历史机遇，这很可能也是本土企业崛起的最后一次机会。
赵福全分析，后工业经济时代的特点是共享、服务和智能。当物质极大丰富、产能过剩的时候，只靠拥有已经无法满足人们对产品的使用需求，而共享作为重要途径，将成为常态；同时，只靠实现基本功能已经无法满足人们对产品的体验需求，而服务作为重要部分，将不可或缺；最后，只靠原有产品也已经无法满足消费者对产品的交互需求，而智能作为重要手段，将使未来产品像人类一样聪明。基于以上三点，人类社会将会发生根本性的变化，未来将是共享经济、服务经济、智能经济的社会，而汽车作为人类工业文明的象征，也将由此发生巨大的改变。赵福全认为，这种变化将集中体现在三大方面：一是互联互通。以互联网、物联网构成的万物互联，使汽车产业和产品都与其他事物联接在一起，汽车不再是一个个信息“孤岛”，而是一片信息“海洋”。二是自动驾驶。当汽车不再需要由人驾驶还能实现自由移动的时候，我们对整个汽车产业的理解就会被颠覆，产业和产品都需要重新定义，尤其是基于完全自动驾驶实现全天候的汽车共享方式，更将引发汽车产业翻天覆地的变化。三是交通成为服务。原来汽车只是作为实现A点到B点的移动工具，而未来将成为一种综合服务，提供很多超越移动本身的相关内容。
为了解决能源消耗、环境污染、出行安全和交通拥堵这四大公害问题，汽车产业必须实现低碳化、信息化和智能化。这其中，低碳化主要是技术问题，但内涵非常广泛，如电动化、轻量化等都是低碳化技术的一种；信息化是汽车产业发展的基础性支撑，相关基础设施建设是其核心，包括了硬件和软件；而智能化则是汽车产业发展的最高境界，代表了一种全新的产业生态。这“三化”中的任何一化，对中国自主品牌而言都是巨大的机会。
洗牌在即，自主品牌面临空前的挑战
互联网企业跨界进入汽车领域将加快汽车产业的转型升级，也让传统车企面临全新的挑战。赵福全认为，新一轮科技革命将使汽车产业由原来链条式、封闭性的产业价值链，转变为网状式、无边际的产业生态网。此时仅仅作为出行工具的传统汽车，越来越无法满足消费者的需求，智能网联汽车成为未来的发展方向，这也正是互联网企业认为时机来临、纷纷跨界涌入的原因。在这种背景下，传统车企都要面对如何守住自己“地盘”的问题，而本来就处于相对弱势的中国自主品牌，自然面临更大的冲击。赵福全分析，中国自主品牌尽管取得了长足的发展，但现在不仅要与传统国际汽车强企竞争，同时还要与新入造车企业竞争，这些“搅局者”带来了思维方式、融资模式以及互联网技术等多方面的冲击，并且在客户体验、应用场景等方面关注度更高。
从技术维度来看，与国际汽车强企相比，自主品牌在传统动力技术等方面尚存明显差距；新能源汽车中国虽然起步较早，但技术并未领先，一旦真正实现大规模市场化，实力雄厚的外资企业开始在新能源领域发力，将对自主品牌产生巨大的冲击；而新一轮科技革命带来的互联网、大数据、云计算、增材制造、人工智能等这些技术，我们也并无优势可言。所以，要抓住并利用好这一轮的发展机遇并不容易，对于自主品牌而言，挑战同样是前所未有的。我们既要看到自己的成绩和机遇，同时更要保持清醒，现在甚至还谈不上居安思危，自主品牌其实应该“居危思危”。为此，自主品牌必须既把传统技术做好，又把新技术做好，同时还要在商业模式上有所创新。
企业不能各自为战，行业智库正当其时
在当前的形势下，行业的发展需要集各方之长，处于赶超位置的中国自主品牌尤其不能各自为战，必须加强合作、融合发展。比如传统车企不能一味强调四大工艺的重要，新入车企也不能只谈用户体验，这些偏见和认识对于产业和企业的发展，都是非常不利的。这个时候，如果有集产学研各界专家于一体的智库，就可以从第三方中立的角度出发，进行科学的分析，来为国家、行业和企业建言献策，而目前这样的产业精英智库还比较少。
赵福全认为，汽车产业本来就高度复杂，在产业变革期又出现大量不确定性极强的新要素，且新旧要素彼此交织、相互影响、难以判断，因此很容易出现困惑，找不到方向，错失战机。这就要求我们必须站得高、看得清、看得准、看得远。当此之际，集合行业顶级专家智慧，为产业发展把脉，将复杂问题进行系统梳理，提出既有高度、有宽度、有深度，更有针对性和指导性的行动方案，就显得至关重要。正因如此，中国汽车精英智库的诞生可谓恰逢其时，中国现在正迫切需要这样的组织，为做强自主品牌和建设汽车强国，不断输出建设性的意见和建议。
为此，赵福全高度赞赏和认同凤凰传媒集团成立中国汽车精英智库的战略眼光。“利用这个平台，中国汽车产业的精英们既可借助常规的高端访谈和论坛去发表观点，更要进一步发挥智库的一些特色优势，比如走进企业、深入调研，针对企业的产品研发、体系建设以及营销与品牌塑造等各个环节，提出具体建议，贡献应有力量。”赵福全认为，中国汽车精英智库要把各个方面的专家集聚到一起，形成系统全面科学的见解和观点，真正解决企业在互联网时代面临的“痛点”，担负起助力本土汽车企业崛起的伟大使命。
来源：凤凰汽车
