九月底的一天，上午刚参加完某车企座谈会的清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全，下午又要赶两点半的飞机。考虑“时间”这个硬性指标，我在望京就近选择了一家泰式餐厅，时间刚过11点，餐厅里吃饭的人不多。

在这家泰式餐厅，赵院长从菜单里选择了一道最具东北特色的菜品“鸡蛋饼”，“再给我来一罐可乐，加冰。”天意微凉，赵院长就着加冰的可乐吃着鸡蛋饼，不经意间流露出中西结合的范儿。

 《车迹》栏目介绍

《车迹》是凤凰汽车人物类深度访谈栏目，通过面对面的访谈，还原车企在争议事件中的本来面貌，讲述车企人物的背后故事，展现企业背后的经营理念。请与我们一道聆听国内外汽车行业一线企业家背后的车企前行轨迹。

转型之路，打造行业顶级智库

9月28日上午，53岁的赵福全坐上了从北京飞往韩国釜山的飞机。看着窗外，赵福全想起了三年前加盟清华大学，组建汽车产业与技术战略研究院时的情景。

记得三年前那次采访赵福全，他的秘书在沏茶时，放了一大撮茶叶，赵福全苦笑道，“你这是让我们吃茶啊。”彼时，除了还不太娴熟的秘书，赵福全刚刚组建的战略研究院也只有几位博士和硕士研究生。

业界对赵福全离开企业进入学术界普遍感到意外，很多人不理解这种放弃高薪、转战新领域的“冒险”。我当时问赵院长，您打算如何开始新的人生。赵福全说，“来到清华要做两件事，一是做国家产业战略，二是做企业发展和技术战略。我们要打造中国人自己的行业顶级智库。“

加盟清华大学的这三年来，赵福全的时间被粗略地分成三份儿，三分之一在北京，三分之一在上海及周边，还有三分之一是在全国乃至世界各地跑，工作甚至比以前更加繁忙。在筑梦之路上，赵福全辛苦并快乐着。

以创建智库、服务行业为使命，赵福全时常在各种高端论坛和峰会上分享真知灼见，同时也为国家部委、地方政府和众多企业提供有针对性的研究和咨询，成为名副其实的“高参”。日欧美中二十多年的经历、横跨产业与学术的实践，他的感悟源自深厚的积淀和综合的思考，这些观点正在影响汽车企业、影响汽车行业、影响国家战略。

最令我钦佩的是，几乎每次汽车行业出现新的热点和话题，赵福全总能把事情系统地理清讲透。同时，即使是同样的话题，他每次的演讲内容也不会重复，总有最新的观点融入。不难想象，演讲不可能都是即兴发挥，其背后一定是大量的阅读和深度的思考。

赵福全的语言风格独树一帜，他总能用通俗而幽默的语言，一针见血地把复杂的事情讲得明明白白。赵福全笑称：“我只是想让大家记得更牢些。”确实，颇有“本山体”味道的表达，增强了思想传播的力度，也让他在业界赢得众多粉丝。而能够深入浅出地阐述问题，正是大师级的表现。

担任主持嘉宾是赵福全回归学术界后开辟的一个新的“业务”领域。听赵福全主持和演讲多了，脸上的肌肉也会变松弛，因为实在笑得太多。许多媒体界的同行也有同感：赵福全是汽车专家里主持做得最好的，也是主持界中最懂汽车的，而最难得的是他高屋建瓴的点评与总结。

中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英与赵福全对话后由衷地感叹，“赵院长的主持实在是太好了，意犹未尽啊。”我在一旁打趣：“《赵福全研究院》就是汽车界的《杨澜访谈录》。”赵福全哈哈大笑道，不对，是《赵福全研究院》。

在最近几年的汽车论坛中，有赵福全主持的场次就缺少不了“新闻点”，那略带“挑事”的提问方式时常让台下的听众直呼过瘾，而来宾们为了给出能让深谙企业、技术和战略的赵老师满意的答案，也不得不倾尽所能、尽展家底。

今年天津泰达论坛，主办方不知有意无意，将赵福全主持的头脑风暴环节进行了“改革“，设立A方和B方，让双方嘉宾们“互动”辩论，于是上演了一场名为“自主品牌走向高端化时机是否成熟”的观点交锋。而这种A、B方的设置，无疑更加适合赵福全的“发挥”。果然，在他的“串场”与“发动群众斗群众”的智谋下，现场嘉宾们唇枪舌剑，针锋相对，辩论得异常激烈，也奉上了一场思想盛宴。

在各位嘉宾中，有学院派的理论高手，有企业界的实战精英，也有来自媒体的行业观察者，引导大家畅所欲言而又能有效把控局面是做好主持的关键。而赵福全每每在巧妙引发“纷争”之后，又能让大家心平气和、相安无事，因为他的点评到位，气场十足。“关键是要把大家的积极性调动起来，真正把这个话题讲透，把他们想说的东西引出来。”赵福全说。

在这场论坛开始之前，赵福全与坐在旁边的吉利汽车研究院院长、也是他曾经的部下和继任者冯擎峰相谈甚欢。时间飞快，他身上“企业高管”的标签如今早已悄然换成“专家”、“学者”。三年以来，赵福全已在清华搭建起30余人的学科团队，承接了国家部委、地方政府及国内外企业各类研究咨询项目40余项，包括参与中国工程院“制造强国战略研究”项目(即中国制造2025)，并作为主笔单位之一，担纲完成了《汽车强国战略研究报告》，为行业发展指明了方向。

赵福全还就中国汽车产业发展等重大问题，先后两次上书国务院，均得到了李克强总理的亲笔批示，其所领导的“中国建设汽车强国的差距分析与强国战略”项目荣获2016中国汽车工业科学技术二等奖，这是软科学迄今所获的行业最高技术奖项。

还记得三年前，赵福全说“一个人想把事情做成功要有三识，既要有知识，还要有见识，更要有胆识。”如今看来，他正是以这三识在清华开拓了一片新天地。

新征途，推动产业实现大融合

釜山之行,赵福全是去出席第36届世界汽车工程年会，代表中国参选国际汽车工程师学会联合会(FISITA)2018-2020主席一职。

成立于1948年的FISITA，是世界各国汽车工程师学会的联合组织，被誉为世界汽车技术的最高殿堂，更有业界人士称之为各国汽车工程师学会的“联合国”。而FISITA主席一职，是全球汽车工程技术人员所能获得的最高荣誉，能够出任此职，是个人的技术积淀、产业经验以及国际影响力得到世界同行充分认可的表现。

经过68年的发展壮大，FISITA目前已由最初的仅以西欧国家为主，发展成为几乎涵盖所有主要汽车工业国家的全球性国际组织，代表着全世界37个会员国、总计超过20万的汽车工程师。

此前，FISITA主席一职基本都是由世界主流汽车企业的首席技术官等高管担任。如2012-2014年轮值主席是一汽集团公司副总工程师兼技术中心主任、中国工程院院士李骏，这也是首位担任FISITA主席的中国人。2014-2016年轮值主席是福特汽车首席技术官CTO保罗•马斯卡雷尼亚斯。2016-2018年轮值主席是通用汽车全球动力总成工程副总裁丹•尼科尔森。

最终经过激烈的竞争，赵福全罕见地以教授身份成功当选FISITA2018-2020年轮值主席，他将马上参与FISITA的领导工作，作为预备主席支持现任主席的工作。而两年之后，在FISITA成立70年之际，赵福全将在印度举行的第37届世界汽车工程年会上正式接掌帅印。

资料显示，在FISITA的历史上，共有十余位来自美洲、十余位来自欧洲以及6位来自亚洲的工程师先后担任主席。其中，出任主席的亚洲工程师有4位来自日本，另外的2位也是最近当选的亚洲主席则都来自中国。

实际上，主席分布地域的背后，彰显的是一国汽车产业在世界上的地位。中国汽车产业的快速发展，为赵福全的当选做了最好的背书。截至今年，中国已经连续七年稳居世界汽车产销量的第一位，中国汽车产业在世界上影响力不断提升。“代表中国参选，有中国汽车工程学会以及前任主席李骏院士全力以赴的支持，我想此行必不会落空。“临行前，赵福全不谈自己的独特经历和辉煌业绩，只把满怀自信归因于产业地位和同行支持。

其实，与一般的教授不同，赵福全这位清华大教授更像是一位行业的思想家和实践者，进入学术界的这三年，他始终在为汽车强国梳理战略，在为自主品牌出谋划策。

三年前，赵福全曾说“自主品牌必须尽快做强，时不我待”。三年后，他对自主品牌有了新的判断，“一些自主品牌已经具备了相当的实力，而当前正值全球产业格局重构与中国建设汽车强国的关键时期，我们必须给初露端倪的自主品牌以实实在在的支持，因为唯有拥有强大的本土汽车企业，中国才是真正的汽车强国。”

如今，赵福全有了更广阔的空间，可以在国际汽车工程师学会联合会这个世界大舞台上，为推动中国与全球的汽车产业融合与技术进步发挥更大的作用。正如赵福全所说，未来中国汽车产业应该在世界上发挥引领的作用。

“我担任FISITA主席后，将积极推动中国汽车界与世界各国的互动与合作，宣传中国汽车产业的发展与进步，并共同探讨产业路径、技术路线、人才培养等重要话题，为全球汽车产业的大融合、大发展而努力。因为我认为，汽车是工业文明的问题，是人类社会的问题，也是全世界的问题。”短短三年、已经成功转型的赵教授，如今即将成为赵主席，或许他的人生一直就是不停逐梦、筑梦的征途，然而一如既往，他依旧激情四射。

赵福全加盟清华的这三年，正是与凤凰网深度合作的三年 。从《人生从50岁开始：赵福全的汽车使命》专访文章开始，到成功说动赵院长一起合作创立“赵福全研究院”高端访谈栏目，邀请汽车行业领导、企业高层、专家学者深度对话，共谋强国之策，并进行认真梳理和编撰，以系列丛书形式付梓(第一册《洞见汽车强国梦》已于去年出版，第二册《探索汽车强国路》即将面世)。在合作中，我对赵院长的横溢才华、敬业精神和为人准则有了更深的了解和体会。

2016中国汽车品牌发展论坛暨中国汽车精英智库启动仪式上，身为中国汽车精英智库主席团成员、联合执行主席的赵福全在合影时本应站在中间位置，但他却站到一旁。这让我不由想起他之前说过的一句话，“高调做事，低调做人。”这大概就是最好的诠释。

来源：苏瑞琦 凤凰汽车