清华大学汽车产业与技术战略研究院院长 赵福全

“整车厂的平台化、模块化以实现更多的系统和技术共享为目标，而这最终都要落实到零部件的共享上。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在接受记者采访时表示，平台化战略有利于整车厂缩短产品开发周期，降低研发和制造成本，使产品更有竞争力。同样，对零部件企业而言，平台化战略也有利于企业将有限的人力、物力资源，聚焦于数量相对较少的产品上，从而有利于企业将产品品质做精，大幅降低产品出现问题的概率。

平台化利于整零双方形成更紧密的战略伙伴关系

“当零部件企业有能力参与到整车厂产品的平台和模块开发时，整车厂对于这样的零部件企业的依赖度就会提高，整零之间就会形成一种更为稳定、更为密切的战略合作关系。”赵福全认为，平台化对于未来的整零关系影响深远。在平台化的战略下，整车厂要想淘汰具有模块化供货能力的供应商代价将很高。

同样，在平台化战略下，零部件企业进入整车配套体系的门槛也会提高。未来大多数供应商将不再是以单个零部件的方式，而是要以模块化的方式进入整车厂配套体系，因此供应商必须具备模块化的开发能力和质量管控能力。“从面向单个车型到面向一个平台上的多款车型，从配套一代产品到配套几代产品，平台化的整零合作，将对零部件供应商的稳定供货能力、产品开发能力、质量管控能力、成本管控能力以及售后服务能力提出更高的综合要求。”他表示。

本土零部件企业挑战巨大

在赵福全看来，本土零部件企业在平台化时代面临的挑战会更大。“平台化意味着零部件企业要投入更多精力进行产品技术开发和试验验证，特别是需要系统集成的技术能力。同时平台化下相同的零部件往往用于多款车型上，需要满足不同车型的功能需求，其技术含量要求更高。此外，平台化对于产品质量、售后服务等也有更苛刻的要求。”赵福全表示。“但为什么很多零部件企业还是非常欢迎这一趋势呢？因为平台化也意味着供应商一旦入围，得到的机会将更多，订单将更大，整车厂对其的依赖度将更高，后续的新品开发可以更有效地延续，对整车厂下一代的平台产品也更容易承接。”他表示。

在平台化的战略下，零部件企业不仅要具备模块的集成能力，更要具备参与产品前期策划的能力，与整车厂一起进行技术方案的选择、产品设计开发以及验证。而对于基础薄弱的很多国内零部件企业来说，这些能力都很欠缺，也不是短期内就能赶上来的。因此，整车平台化战略的普及，将会加速零部件行业的两极分化和整合洗牌，推动零部件产业集中度的提升。赵福全认为，在这一趋势下，一些跟不上整车开发需求的零部件企业只能作为二三级供应商，停留在利润低廉的单件供货上，随时都有被市场淘汰的风险。“本土企业须积极应对这一变化趋势，趁现在平台化、模块化还在普及的过程中，加紧努力，练好基本功，同时要有意识地加强在产业链条上与上下级供应商的协作。”赵福全告诉记者，业务相关性大的零部件企业应该联合在一起，共同打造某一模块，提供给整车厂，从而增强自身的竞争力。而龙头供应商要积极带领和引导二三级供应商一起做好模块，形成有竞争力的战略伙伴，才有机会继续保持优势。

赵福全还表示，目前本土零部件企业在跟进平台化趋势的过程中，不一定强求一步到位，直接做大模块的供应商。“当务之急是本土零部件企业必须树立一定要做模块的经营管理理念，积极应对整车厂的平台化、模块化战略。”他表示，规模和实力较弱的企业可以量力而行，加强供应商间的协同合作，寻找属于自己的战略伙伴，先形成小的产业链，从小模块做起。

来源：中国汽车报