40年来，汽车产业政策从国情实际出发，深化改革，扩大开放要求，在促进汽车产业持续健康发展方面发挥了重要作用。40年后的今天，中国汽车市场群雄逐鹿，合纵连横，机遇无限，挑战空前。

11月7日，在上海国家会展中心举办以“适应全球变革趋势・实现高质量发展”为主题的“全球汽车产业发展趋势论坛”正式拉开序幕。

该论坛从政策法规、战略布局、技术创新等多个角度，深入研讨全球汽车产业链的融合发展趋势与创新实践，以此来推动汽车产业快速适应新一轮科技革命和产业发展趋势。

目前，在全球汽车产业链加速变革的背景下，中国汽车市场正面临巨大变化。“以前中国汽车产业的关键词是增长，未来则是分化。造成分化的主要原因有需求的减速和消费的升级，消费者年轻化+新四化+新零售，优势自主品牌开始显现，造成合资品牌分化，以及新势力造车企业的风起云涌。”当天，国家信息中心副主任徐长明提到。

哪些企业能胜出？

当下在全球汽车加速电动化的趋势下，中国新能源汽车的发展备受关注，各大汽车巨头们也将新能源汽车作为展示重点。国际能源署预测，截止2030年电动汽车保有量将从300万升到1亿2千5百万辆。

然而，在传统汽车与新能源汽车交汇的市场环境下，什么样的企业能够生存下来呢？徐长明认为需要从分三个维度去考量。

第一，传统车企需要快速、深度拥抱新变化，而不是等待或者拒绝。新势力造车企业也要耐心、敬畏制造车的基本规律。最后胜出的新势力造车企业与传统车企有区别，但不会有本质区别，特别是产品层面。

第二，自主品牌现阶段是错位竞争。合资品牌要胜出应该快速、主动的学习自主品牌优势，特别是要学习性价比高的品牌，自主品牌已经在外观造型、内饰质感、科技感、配置、智能化、车联网水平等很多领域领先。

可以看到，现在一些优秀自主品牌初期质量已经没问题，现在关键就是四五年以后是否可靠。“现在还有很多人愿意多花四五万块钱买合资品牌，要的就是可靠性，等到自主品牌可靠性能够达标，那个时候就没有人愿意多花四五万去买同级别的合资品牌了。”徐长明强调。

此外，自主品牌若要达到差异化竞争阶段，品质需要有明显提升，即与合资品牌质量相当或者高于合资品牌之后，才有条件进行差异化竞争。

第三，自主阵营内部，未来轿车竞争力决定自主车企的梯度。未来决定自主车企梯度的决定因素在于轿车的竞争力。从2018年国内汽车销量来看，在自主品牌SUV细分市场中，今年1-9月吉利汽车销量达到65.1万辆，排名第一，长城汽车以55万辆排名第二;在自主轿车市场中，第一名仍是吉利汽车，销量达到47万辆，而长城汽车在轿车市场存在短板，未能进入排名前十。

 进一步“开放”

“开放”已经成为当代中国的鲜明标识。国家主席习近平在开幕式发表主旨演讲中指出，中国将进一步降低关税，持续放宽市场准入，减少投资限制，提升投资自由化水平。正是这些利好消息，本届进博会吸引了来自17个国家和地区的近70家汽车巨头、零部件厂商参展，汽车展区面积达3万平方米，包含汽配、技术展示、车辆展示三个细分区域。

站在国家、社会可持续发展的高度认识本次汽车产业变革。世界汽车工程师学会联合会主席赵福全认为，单靠汽车产业自身难以突破瓶颈，必须依靠科技革命驱动和多产业协同创新才能实现发展，中国有很大机会成为引领此次变革的国家。

可以看到，当下汽车产业革命与以往不同，主要表现以下四点变化。第一，有影响的国家陆续推出或提出禁售传统燃油车时间表。第二，国际汽车巨头和零部件供应商集体转向新能源汽车。第三，资本市场对自动驾驶和新能源市场看好。第四、汽车动力技术正在发生巨大变化。

按照赵福全给出建议，本次变革只有国家主导才能有效布局，快速落地，实现超越和引领，这需要清晰、系统、科学的国家战略及长远布局，同时国家在产业分工与合作，基础设施建设，标准法规建设，创新支撑及商业示范，财税支持，国际合作等方面具有不可替代的作用。

来源：中国汽车三十人智库