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盖斯特观点赵福全研究院行业专家洞察著作

当期往期

赵福全对话李昆生:环保卫士的呐喊迷茫

未来，随着城市建设进程的完成，工业企业的搬迁，燃煤污染的治理，以及“煤改气”等措施的推进，工业和燃煤的污染总量将持续下降，因此尽管机动车的排放绝对总量也会下降，但机动车的分担率还可能会上升。

赵福全对话中国工程院院士李骏：无法忽视的低碳危机

当前汽车产业进入了一个非常纠结的时代。2020年百公里5升的第四阶段油耗限值标准即将实施，同时二氧化碳排放和PM2.5的控制也将不断加严，此外还有交通拥堵问题，都对汽车产业构成了巨大挑战。

赵福全：造车不是“造手机”

现在由于互联网科技的发展，汽车智能化的推进也加快了步伐，尤其是车与手机有效互动的趋势非常明显。

赵福全：排放门属大众重大选题失误，中国不可因噎废食

首先，能源结构、市场多样性、消费差异化各方面都要求未来汽车动力多样化，未来一定是百花齐放、多种技术路线同时存在。

赵福全：中国成为未来世界汽车产业中心的战略思考

智能制造，“互联网+”，制造业转型升级最大的一点转型的目的是为了升级要从集中式变成分散式。

赵福全：汽车产业发展与人才管理的战略思考

“汽车产业更需要的不是精英，而是基础扎实、专业精深，同时知识面宽、适应性强的人才，因为汽车从业者需要和其他领域的很多人打交道，更要在很多特殊情况下解决各种复杂问题。”

赵福全：新形势下的汽车人才战略思考

产业发展的背后总是人才，对于快速发展的中国汽车产业更是如此。

赵福全：《中国制造2025》促进汽车产业转型与升级

近年来，以互联网为代表的新一轮科技革命方兴未艾，基于充分网联的大数据共享与分析、云端的存储与计算、以及全面的智能化升级呈现大势所趋，给传统制造业带来了强烈的冲击。

清华大学赵福全：汽车电商化要C2B才有未来

2015年，全球汽车发展进入了一个崭新的时代。智能汽车的研发、新能源车的普及推广、电商平台对传统4S店的冲击以及汽车资源的共享，已被赋予越来越多的关注。

赵福全：自主品牌破局亟需夯实质量关

自主品牌的差距是全方位的，包括技术、管理、人才、资金和经验等，其中最难突破的就是品牌。

赵福全：中国汽车业处在转型的十字路口

当前，中国经济进入“新常态”，过去那种以资源大量消耗、环境严重污染为代价的低成本生产模式，已经不适应新形势的需要。

赵福全：中国汽车造型不应输给竞争对手

赵福全,一个中国汽车专业毕业的大学生,到日本、英国和美国拿到博士学位并从事学术研究,然后在美国克莱斯勒公司(期间合并为戴姆勒-克莱斯勒)工作,一直做到公司技术中心研究总监。

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