【市场数据】车市迎来红五月,政策刺激显成效

发布时间:2020-06-12 16:24 点击数:215

5月汽车产销分别达到218.7万辆和219.4万辆,环比增长4.0%和5.9%,同比增长18.2%和14.5%,形势持续向好。

6月11日,中国汽车工业协会发布5月汽车产销数据。5月,汽车产销形势持续向好,环比均呈增长,同比增速明显高于上月。产销分别达到218.7万辆和219.4万辆,环比增长4.0%和5.9%,同比增长18.2%和14.5%,增速高于上月15.9个百分点和10.1个百分点。

1-5月,汽车产销778.7万辆和795.7万辆,同比下降24.1%和22.6%,降幅与1-4月相比,分别收窄9.3个百分点和8.5个百分点。

从产销量同比看,当月汽车产销呈现两位数增长。乘用车产销增速由负转正,其中SUV产销继续保持正增长,交叉型乘用车受就业拉动呈现大幅增长;商用车在货车的拉动下,继续呈现大幅增长,货车中四类车型均增长迅猛,其中重型货车和轻型货车均刷新了5月份销量的历史新高。新能源汽车环比分别增长3.5%和12.2%,同比继续下滑,分别下降25.8%和23.5%。

 

政策拉动内需促销量环比增长

2020年5月,国内抗击疫情形势持续向好,企业加快实现复工复产复市,稳岗就业扎实推进,同时伴随中央及地方政府一系列利好政策的拉动,消费信心得到提升,部分消费者被抑制的需求也加快释放,汽车市场逐步恢复。

具体在政策方面,自国务院确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年之后,各地方政府紧跟中央步伐,随之推出一系列刺激性政策,不仅放开了购车指标,也提供了大额的消费补贴。

除石家庄曾提出限制家庭购买第三辆个人用小客车外,此前通过管控车牌配额来实施汽车限购的不少地方都不同程度的放宽了车牌供给。

广州计划在2019年6月至2020年12月增加10万个中小客车增量指标额度,2019年9月又额外增加一次中小客车普通车增量摇号指标1万个。深圳2019年至2020年每年增加投放普通小汽车增量指标4万个。2019年6月29日,海南省提出2019年7月1日至2020年12月31日期间,海南省全面放开新能源小客车增量指标申请资格条件及数量。2019年9月,贵阳废止了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》,专段号牌摇号取消。2020年3月,杭州发文表示2020年将一次性增加2万个小客车指标。2020年4月,上海宣布2020年内增加4万个小客车牌照供应额度。2020年5月,天津明确2020年内新增小客车个人增量指标配置额度35000个,全部以摇号方式配置。2020年6月,北京市发布多个文件,向社会公开征求意见,计划在今年下半年一次性增发2万个新能源小客车指标,全部向“无车家庭”配置。

有的地方汽车限购“松绑”还伴随着配套政策。如《广州市促进汽车生产消费若干措施》明确,鼓励广州整车制造企业补贴费用支持消费者参加中小客车增量指标竞价,车企补贴消费者达到每辆车1万元的,广州市财政奖励车企每辆车5000元。

此外,浙江省还提出制定汽车下乡惠农政策,深挖农村汽车消费潜力。四川省也鼓励省内注册登记的汽车生产企业制定汽车下乡市场开拓专项计划。今年3月底的国务院常务会议确定,从5月1日至2023年底二手车增值税率降至0.5%。江苏、重庆、天津等地也出台了推广二手车的政策。

可以说,放宽车牌供给、推动汽车下乡、推广二手车置换等政策出台都是拉动汽车消费增长的有效举措。

 

海外疫情尚未好转经济全面恢复尚待时日

从行业发展态势看,当前,虽然国内疫情防控形势向好,但国内宏观经济的恢复还需要一个过程。伴随国际疫情的不确定性,海外市场需求还未恢复,出口依赖型企业仍没有摆脱困境,这将导致国内消费需求的恢复进程有所滞后。

6月9日,全球咨询公司艾睿铂(AlixPartners)发布《全球汽车市场展望:掌控不确定性》报告,报告称汽车企业正面临前所未有的收入和成本压力,并预测今年到2022年,全球汽车市场销量相比2019年将累计减少3600万辆。

该报告进一步指出,供应商和汽车制造商都着实陷入比“金融危机”时期更为窘困的财务状况。例如,去年全球汽车制造商的已动用资本回报率 (ROCE)(衡量资本投资效益及盈利能力的重要指标)与2015年相比平均下降了47%;而对供应商而言,同一时期该指标也下降了36%。此外,从2015年到今年第一季度,供应商和汽车制造商的债务负担分别增加了33%和36%。这些还只是新冠肺炎疫情爆发前的数据。报告还显示,在今年3月初至5月22日期间,受疫情影响,全球汽车制造商和50家供应商的账目上又新增721亿美元债务,其中包括197亿美元的有期债项和524亿美元的已使用循环信用贷款。

目前来看,尽管国内疫情防控取得了较有成效的进展,但是全球疫情蔓延势头仍未见好转,从生产资料供应、资本供给和消费需求等方面对全球供应链带来极大的冲击,进而对产业链全球化的制药、半导体、汽车制造等行业造成较大影响,短时间内难以实现收入的恢复以及新经济秩序的建立。未来国内经济仍面临较大的下行压力,汽车市场的销量损失难以在近两年内得到回补。

因此,行业上下应重点关注国内市场的恢复进程,以及海外疫情防控的形势变化对国内汽车行业带来的影响。

来源:智能网联汽车杂志


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