【C-NCAP】2018版C-NCAP内容及增加项解读!

发布时间:2017-05-20 13:49 点击数:1571

C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试,评价结果按星级划分并公开发布,旨在给予消费者系统、客观的车辆信息,促进企业按照更高的安全标准开发和生产,从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验,根据试验数据计算各项试验得分和总分,由总分多少确定星级。今天,我们来聊一聊2018版C-NCAP的详细试验及评分方案。

2018版评价方案相比现行的2015版有着非常明显的变化。在乘员保护方面,针对侧面碰撞的壁障重量、碰撞接触区域以及鞭打试验的速度进行了完善,对加分项的气帘和后排安全带提醒也增加了新的要求。在原先的基础上2018版增加了行人保护、主动安全以及电动车的电安全评分项目,还提出了权重和得分率的概念,进一步向E-NCAP的评分标准靠拢。

 

一、主要变化

那么,2018版有哪些变化呢?主要如下:

1)增加了行人保护试验及评价;

2)增加了车辆自动紧急制动系统(AEB)试验及评价;

3)修改了侧面碰撞可变形壁障的参数;

4)修改了碰撞试验中后排假人的得分权重;

5)提高了鞭打试验速度;

6)修改了鞭打试验中假人各部分得分权重;

7)增加了关于侧气帘加分的技术要求;

8)增加了对于后排安全带提醒装置的加分及要求;

9)增加了纯电动汽车/混合动力电动汽车的试验程序和评价方法;

10)构建了全新的评分体系;

11)修改了车型分类;

12)其它细节调整。

接下来对部分关键增加项进行详细解读:

1乘员保护

在乘员保护方面,2018版对于侧碰壁障的重量以及碰撞接触区域、假人模型有了很大的变化,详情如下:

1)台车质量增加了450kg,要求新车型的设计在车门和上车体的吸能、传力结构上做出更合理的设计;

2)防撞梁中心高度也增加了50mm,使壁障与车体门槛纵梁的接触面积进一步缩小,这对于车体侧面的吸能和传力结构设计也是新的考验,尤其是车身姿态低矮的轿车;

3)假人模型变为了WS50th+SID-IIS,对于侧碰造成的人体伤害在侵入量以及侵入速度的控制方面也带来了更苛刻的要求。

2鞭打试验

碰撞速度从16km/h提升到20km/h,这对于座椅的设计要求更高。国外研究表明,20km/h的追尾事故能覆盖目前70%的伤害概率。

3加分项

在加分项方面,侧气帘和后排安全带提醒的加分有了更详细和苛刻的要求,详情如下图所示:

4行人保护

行人保护在全球大多数的发达国家的NCAP评分标准中,早已被列作了汽车安全评分项目,C-NCAP在2018版终于增加了。对行人头部(包括成人和儿童)和腿部(上下腿型)保护性都提出了详细的试验方案和评分标准,评分权重为15%。而E-NCAP为20%,其中对盆骨也有着明确的要求,所以在行人保护方面C-NCAP还有提升的空间。

行人保护的加入,对汽车造型设计在前脸、发动机罩、翼子板的约束较大,灯具的位置以及那些棱角分明的线条会受到很大的约束。

5主动安全

主动安全这几年发展特别迅速,碰撞预警(FCWS)、自动制动,车道偏离预警、车道保持、ESC(有的叫ESP)、自适应巡航(ACC)、盲点探测(BSD)等等主动安全技术已经陆续搭载在了中高端车型上,随着智能车的发展,部分已经成为标配。

在2018版中,主动安全的评分权重也占到了15%,增加了AEB(自动制动系统)的追尾和行人(只考虑白天)评分项目。

由于有些车型并不是全系标配AEB,所以C-NCAP采用了试验得分×配置细数的得分方式。且有些厂家的AEB传感器(目前部分厂家使用的是单目或者双目摄像头)在夜间可视范围差的情况下,灵敏度不高,所以在AEB的行人碰撞刹车上不考虑夜间情况。

6电安全

随着混合动力和电动车的发展,电动车的数量越来越多,2018版也首创将电安全纳入了评分方案,在原来的基础上增加了电安全检查。

目前,电安全还未纳入星际评定,但是合格与否可以作为消费者购买的参考凭证。

 

二、2018版评分方案如下:

2018版相比2015版在评分细则上有了很大的改变,在评分项、评价试验标准上进一步向E-NCAP靠拢,这将对自主品牌的设计水平提出巨大的挑战。

 

三、C-NCAP与E-NCAP对比

E-NCAP作为全球领先的安全评价标准,一直以来是C-NCAP的参考标准。每一版C-NCAP的推出都是在参考E-NCAP的同时,针对国内汽车行业的发展水平做出的改良版,我们拿2016版的E-NCAP来做一个对比。

E-NCAP的评分有四大项,成人保护、儿童保护、行人保护、安全辅助,如上图。每个大项里面有许多小的评分项目,小项目的分数相加得到一个单项总分。这四大项的分数乘以权重系数再相加,就得到一个总成绩。

区别如下:

1)E-NCAP每个大项都有各自的星级标准,如果某个单项最高成绩是四星,即便总分换算出来是五星,依然只能获得四星评价,这就使得欧洲生产的车型,每一项都必须的5星,才能成为五星级车。而2018版C-NCAP依然采用的还是总分评价原则,只要总分达到5分标准,就可以得到5分,所以国产车很多都有严重的偏科现象。

2)E-NCAP的评分权重更倾向于保护人的安全,C-NCAP的评分权重目前更倾向于车与车、车与物之间的碰撞。

3)在成人保护方面,将侧面柱状碰撞纳入C-NCAP评分项的呼声一直是最高的之一;

4)在儿童保护方面,E-NCAP的评价标准更为严格和细致,而2018版C-NCAP只是将儿童的正面碰撞保护纳入了行人保护行列。

5)安装兼容度主要说的是儿童座椅方面,而国内已将儿童座椅作为推荐法规执行。

6)在AEB的评价上,E-NCAP是通过高速、低速、行人三种评价标准,且将低速纳入权重更早的成人保护项,C-NCAP采用的是前车速度(静止、慢行、制动)工况。

综上所述:2018版C-NCAP已经取得了较大的进步,但是相比E-NCAP及美国的IIHS还有很大的差距,需要不断的完善。

来源:漫谈君 汽车大漫谈


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