赵福全：汽车产业现在发生了翻天覆地的变化，今天上午几位领导、理事长、各位专家学者从不同角度解读汽车产业所面临的机会和挑战。我们都说过去的100年是汽车改变了人类让我们走到了今天，未来的100年我们离不开汽车，但是现在的汽车确实没有办法带我们走进未来的100年，人类必须改变汽车，让汽车服务于我们。汽车人的使命是不能抛弃，让它更好的服务于人类，这就是未来的使命，也是面临的机遇，更是面临的挑战。
汽车的四大公害——能源、环境、安全、交通拥堵，解决这四大公害最核心的技术就是，第一低碳化，第二信息化，第三是智能化。智能化不是简简单单的技术，它是对整个未来汽车产业的全新技术的解释和发展的全新方向，未来的汽车必须像人一样的聪明，为人类更好的服务。所有的问题，包括交通拥堵的问题，都会让汽车变的更聪明，而迎刃而解。
智能化，人就要有信心，就要重视交流和沟通，就是智能网联汽车。这里面最主要的是信息互动，一旦信息互动之后，由于信息的不准确性、信息的不安全性，带来一系列的问题，今天上午李骏院士描绘了未来一汽发展的战略方向。王云鹏院长也受学会的委托，作了汽车安全委员会下面的行动纲领。
下面，讨论在智能网联在未来成为主流方面的情况之下，汽车的信息安全，到底有哪些问题，我们的路在何方，应该说信息不安全非常的可怕，但是因为可怕我们就因噎废食了，是不是不做网联汽车了，我也曾经在汽车报写过一篇文章，到2030年有4亿量的保有量，如果这4亿辆车都不是智能的、不网联的，就是4亿傻子，包括对能源的负面影响很大。那么，他们就要相互交互信息，而信息的传递带来的灾难是可想而知的。如果我们有500辆车，在无人驾驶的情况之下，围堵长春市政府，或者说把高速公路堵掉了，这件事情可想而知。汽车信息安全要多好就多好，要多可怕，就有多可怕。下面的讨论，就是如何让它有多好。
今天非常荣幸的请到了5位大咖：李骏院士；王云鹏院长；Dr.David Schutt；王映民博士；谭晓生先生。
我们稍微放松一点，为了讨论的热烈一点，我挑战他们，说的好给点掌声，保证我们能够真正问出点真东西，每位专家代表自己，不代表企业。
事实上，每位专家用自己最大的智慧回答这些问题，不要超过两分钟，超过两分钟就取消资格。
第一个问题，汽车的智能网联汽车的信息安全作为主题，宏观的理解，大家从自己的角度，如何看汽车的安全。我认为这个问题，汽车安全的内涵是什么？外延是什么？对于汽车人来说，意味着什么，好多人总把汽车和手机相比，汽车安全到底意味着什么？
王云鹏：刚才拜读了赵福全在汽车报的一篇文章，汽车也可以困扰人。从我个人的理解来看，我觉得的汽车的信息安全不单纯是汽车，从端、网、云上也可以看出问题。
从端上看，通信安全的问题。数据安全的问题、功能安全的问题，这三个安全问题很重要。我认为通讯安全也可能会造成很大的问题。所以我认为端、网、云都有安全的隐患和问题。
从未来的发展趋势来看，我们做汽车来讲，更关注它的功能，我认为在座的可能更关注功能。
李骏：我刚才注意到主持人的提问，是一个非常广泛的概念。汽车安全到底意味着什么？可以这样的说，汽车的安全起到了“雨伞”的作用，汽车安全有狭义的定义和广义的定义。
在汽车最早诞生的时候，汽车抛锚、汽车不可靠，也是一个安全的问题。接下来进入到传统的行驶中的伤害问题，对于驾驶者的伤害问题，或者说对于他人的伤害，这就出现了汽车的被动安全和主动安全。大家知道，汽车在传统上谈到安全的时候，通常指人身安全。当汽车出现机电一体化之后，特别是汽车电子业大大发展了之后，汽车的功能安全是重大的课题。
世界上有ISO这样强制性的标准，正是有这样的组织和标准，使得汽车在机电一体化之后，也是一个安全的汽车。但是，由于汽车OEM它自己可以控制，从功能来说，从行业制定的标准来说。
今天讨论的叫“信息安全”，汽车介入互联网之后，出现新的安全。在很大的程度上，已经超出了OEM它自己的范围，因为我来自于OEM，所以我总说。
今天是一个非常重要的日子，汽车行业成立了今天这样一个委员会。我觉得汽车现在的问题，首先要有一个规则和组织。这件事情应该是全世界都管，国际性的，国家也管、行业也管。当然，OEM是重要的利益相关方和责任方。
我们现在还没有真正的看到，由于信息安全所造成的伤害。刚才，长春市的记者问我的时候，现在我想做一个最后的陈述，汽车是安全的，即使有了汽车信息安全之后也是安全的，当然我们正在努力预测，非规范的黑客和恶意的行为。当然，这种行为现在不能说全都可以预测到，但是我想强调的是，千万不要有汽车信息安全恐惧感。
赵福全：手机和汽车的安全相比，不在一个层面上。
Dr.David Schutt：图片的左侧环绕样式，文字超出手机信息安全也很重要，但是手机即便出现问题的话，它不像汽车那么可怕，比如说它导致个人信息的泄露，如果是汽车出了问题，那么就是人的生命。不仅仅是司机、乘客，还有车被撞的人，所以我们必须要确保汽车是安全的，而且我们在推动移动的时代，我们要确保他的信息安全，保护所有人的生命，这是一个巨大的挑战。我们的行业在过去两到三年当中，实际上也在发现，或者说知道了这样一个重要性。因此，现在在整车的设计当中，也把这样一个安全概念考虑在内。所以，我觉得信息安全是跟人的安全、人的生命安全是相连接的。
王映民：我原来从事通信行业，从通信的角度来讲信息安全，现在讲汽车信息安全。过去通信系统的安全性，造成信息系统的安全问题。在汽车的信息安全领域里边，在信息安全的基础之上，因为信息的安全直接涉及到汽车的控制系统，安全带来的问题可能是直接的。所以，在汽车信息安全的设计上，比一般的信息系统要更加的严密、更加的严谨。
过去，做一个信息系统安全设计的时候，我们整个网络是一个开放的网络，网络中的每一个网源在信息网络里边，会受到其他信息的影响。汽车作为传统的汽车，它是一个封闭的系统，一旦变成智能网联的汽车，它必须要开放接口，开放接口变成一个接点，必然会受到影响。尤其是对V2X系统，它的安全等级，它在安全当中，它涉及到的安全通信信息的设计，可能是一个更加复杂，需要更加在系统层面投入，从汽车行业、通信行业、信息行业，大家一起来完成的设计。
谭晓生：图网联汽车的时候，已经是打通信息世界和现实世界的桥梁，在智能网联汽车的信息安全里边，不仅仅是信息安全，完全是虚拟世界的，和物理世界相连接，从传统的信息安全边界，跨越了虚拟和现实之间的边界。
咱们对信息安全，过去有CIS的定义：
第一，机密性。当你的汽车能够联网的时候，车载的麦克风，它的定位、它的联络连接提供了一个渠道。如果可以监控一个汽车，可能知道他去了什么地方、什么行为，如果打开麦克风可以监测他说了什么，这是一个泄密渠道。
第二，信息的一致性。智能网联的汽车来说，可以去破坏这个汽车的信息系统，可以给他下假的指令，让车子产生非原来设定的行为，比如说突然的刹车、突然的转向，它会威胁到人的生命安全，威胁到物理世界的安全。
第三，服务是否可以提供，对于一个智能网联的控制平台，让整个智能网联汽车不能正常工作，仅仅是对某一个汽车发生电磁干扰，或者是超声波雷达的干扰，让他觉得障碍物突然出现，这是他感觉到的。汽车正常的功能不能去动，这个危害，与信息世界的危害不一样，可以威胁到人的生命。
现在的汽车是安全的，作为一个安全分析来讲，我觉得不是，是相对的安全。因为，很难有大面积的供给。比如说让一汽出厂的汽车，在某一个时间点突然出问题，这件事情难度很大，所以说是相对的安全。但是针对个体，攻击某一辆车的时候，有无数的办法。从全局来讲，是安全的。但是我认为未来不是很大的问题，全局来说不是太大的问题。但是针对某一个时刻、某一个辆车，他被攻击的信息安全的问题，机会是很大的。
赵福全：汽车安全很重要，加入网联之后更加重要。李院士说我们的车是安全的，但是谭总说是相对安全的，没有那么安全，买360的软件更安全。
我们所谓的相对安全，听下来之后，没有到位。李院士，从你的角度，信息安全，举点生动的例子，到底有多可怕。科技攻击一两台车，黑客就跟你过不去，但是如果攻击一大片车的时候，就很麻烦了，先回答你的麻烦，一两台车的问题是谁的问题，是主机厂的问题，还是谁的问题。
谭晓生：一两台车的事情，也是车厂的问题，肯定是有可攻击的点。
李骏：这是矛和盾的博弈。我刚才说车是安全的，在法律甚至说道德，这种界线内的。事实上，绝对安全从某种意义上来说，确实是比较争议的一件事情，但是我想说的是，刚才360谭晓生先生说的，信息安全的恐惧，也是现实的。但是作为OEM来说，也是一种措施，我们可以通过托管技术来制止在无人驾驶的情况之下，受到了攻击，解除车由车的电脑自动驾驶的状态，完全是可以做到的一件事情。
作为车的安全，是要有攻略的，也是要有成本的。我们放多大的攻略、多大的成本去隔离信息。这种信息安全是从车的意义架构以外的信息传递进来的，虽然是传递进来。但是对于这种传递人的行为，不可预测。通常所作的方式，就是要隔离一些信息。也可以叫做“主动信息安全”，就像车有主动安全一样。
当然，我们也可以做被动汽车安全，比如说通过逻辑判断的方式。车在驾驶的过程当中通过我的环境感知，可以感知到什么叫正常驾驶。突然被攻击之后，这个车的行为，包括它的纵向和横向，都是可以通过传感器感知的。可以发现它是不是在一个受到攻击的情况之下，这个时候可以采取攻击安全的技术来进行补充。所以矛和盾总是存在的，它是一种相对的平衡。
在这种相对平衡下来，作为OEM，肯定是要履行他应该负的责任。这就是我今天为什么先说有一个整车安全的“umbrella”，在“umbrella”下，从工作安全下手，怎么去扩充信息安全。由于中国信息安全技术的发展，信息安全方面越来越发达，中国的航空航天在信息安全方面做了很多、很多的研发。我参加中央主持的“基于网络的信息服务一体化”，由于涉及到航空航天，所以安全是一个非常大的事情。通过那个项目的研究，我对中国在信息安全技术方面有信心。把航空航天引到汽车上来，这种结合是一个非常好的事情。
怎么加强“盾”，今年我在日本参加汽车大会，6家OEM共同联盟宣誓，在汽车安全上进行合作。丰田是主持者，通过这种相关技术领域的引入，以及汽车行业的联手，再加上国家在标准规范、道德方面的引领，我还是坚信汽车是一个安全的产品。
赵福全：李院士说的安全，和谭晓生先生讲的安全，是“矛和盾”的问题。
说信息安全可以托管，如果托管之前被矛刺伤了，或者说出现某个大问题，从信息的互联网到物联网，机器之间相连，人和机器互动，这个时候我认为不是个案的活动，我更担心的是V2X、V2V之后，这些时候怎么预防安全。
谭晓生：对平台攻击造成大面积的损伤，这个企业肯定会倒闭。如果出现这种状况，只是一个很短暂的，这个企业就会被灭掉。在这种情况之下，因为有这种深度的恐惧，会逼迫汽车企业不得不在信息安全上去做投入。从一个正常的、理智的情况来看，企业很快把信息安全防御的门槛拉到一定的高度。如果还有无法接受现实的企业，他会被淘汰掉。这种情况存在于企业自大，他不注意预防，结果就会直接导致汽车企业倒闭。我感觉现在的车企不会这样，我所接触到的汽车企业，他们已经意识到，我认为我们所注意到的结果，应该不太会发生。
赵福全：刚才谭晓生总说，其实是很可怕的，如果达到一定程度之后，企业一夜之间就没有了。
现在不用担心，是因为智能网联技术还没有到那个规模和份儿上。如果走向未来的话，2030年，汽车在路上跑的时候，不联就是傻子。联上了，在方方面面都要注意其安全。这个时候，看一看现在的汽车安全、信息安全和未来的信息安全到底有多大的差距。王云鹏你从航空航天的角度，讲一下现状，和未来到底有多大的差距。
王云鹏：信息安全有主动信息安全和被动信息安全。比如说以无人机为例，主动信息安全很多容错。被动信息安全，当一个无人机被攻击之后，系统指令全部失效之后，还有一个信道，指挥无人机回来，两个不同的信道指令。
所以从这个角度来说，我个人的理解，安全是一个相对的概念。过去坐车，提安全是被动安全、主动安全，提升汽车主动的安全性。当车进入网联之后，又出现了信息安全，这个事情就像李院士和谭总讲的，是不断的迭代和升级的过程，车企注意到这个问题，我想通过多方的努力，把安全不断的提升，我相信这个是不可能的，不会出现在暂时环境之下崩溃的状态，但是一定得高度重视，现在就着手做。
航空航天里有很多的技术，可以拿到汽车里来借鉴。
赵福全：大家听起来，还是对未来的信息安全比较乐观的，但是从另外一个角度来讲，我们必须脚踏实地的做。涉及到信息安全，不是简简单单OEM可以做的，甚至包括IT公司，数据提供的服务，都起到至关重要的作用。想听听大唐的王映民先生谈一谈。你觉得，在汽车信息安全里面，到底你起什么样的作用，希望和李院士如何互动？
我们原来做通信行业，现在通信的发展是非常快的，移动通信，4G刚刚使用就开始做5G了。大唐去年发布了一个网络安全白皮书，讲的就是通信网络已经从移动互联网，加上物联网，而且加上各行各业的网络，组成一个网络空间。人类生活在这样两个空间之中，有现实的空间，也有网络的空间。
过去，大家对于网络空间的安全，是有极大的担忧，但是我们也研究过这个问题，在真实社会里面，在真实的空间里面，其实也存在安全问题。但是这个安全问题，最后是通过法律也好、通过技术手段也好，真实社会的安全是有保障的。所以，我们对于将来网络空间的高度发展，我们提出网络空间如何去保障安全。
首先，网络空间有三个要素：用户、使用者；网络设施服务的提供者；社会和政府。这三方紧密合作，包括王院长和李院士提到的，也有法律、社会道德各个方面的约束，保证其安全。在网络安全也需要这样的基础，所以提出在网络空间，怎么样去保障安全，有三个要素：
第一，身份是可信的。在网络中发言，可以匿名，但是身份一定是可以追溯。
第二，网络是可信的。信息在网络中传播，网络的安全机制可以保证数据的安全性，不可否认性，网络的整个完整性。
第三，网络里面的实体是可信的。它的硬件、软件、模块都是可信的。在这种情况之下，保证网络空间是安全的。那么网络空间里面，车联网V2X是网络间的一部分，我们研究，尤其是V2X的网络空间，它对安全是更高的，因为V2X提供主动安全的信息，自动驾驶的信息，提供了这些信息。这样的信息必须是安全的，对方发来的信息是不可否认的，必须可以追溯到信息的发送者。同时，我对信息的确认又必须是瞬间完成的，不然的话，主动安全、自动驾驶的迟延反应是不能保证的。所以说，整个网络空间信息安全的机制，是可以保证智能网联汽车是安全的。同时针对智能网联汽车，也需要专门针对他的设计。需要智能网联汽车相关的各行各业，大家一起才能设计出来网络空间的网联汽车。
赵福全：好，谢谢王总。
未来的汽车和原来不一样了，整个社会进入现实的世界和虚拟的世界，两重要叠加，只有这样的话，世界才能更美好。传统的人习惯的现实汽车，才能保证安全一。另外，如果一旦成为网联之后，靠大量的信息、数据保证车更环保的时候，虚拟的世界提供的这些东西，空间对于现实的世界就起着一个至关重要的作用。这个是汽车传统人不熟悉的，反而在虚拟世界里面，IT行业里面的人不进入传统行业，也没有办法落地，需要两个载体之间的互动，就体现出未来汽车要跨界、要融合，但绝对不是简单的颠覆，都是让我们的汽车更节能、更环保，为人类服务。
进入这种世界之后，虚拟和现实直接结合的时候，就不是简单的整车制作，也不是简简单单IT企业做，但是大家都想赚汽车的钱，让汽车更好的服务消费者，国家到底做什么，企业做什么，这也是今天成立汽车信息安全专家委员会，我们要致力于这项工作。那么，消费者起的作用也是不一样的。
Dr.David Schutt：我不知道美国能否给中国提供启示，也许是中国更能启示美国。中国做了很多的事情，信息安全不是个别国家的问题，而是整个汽车产业的问题，需要整个汽车产业有建设性的解决这个问题。它其实是涉及到汽车设计核心技术等等，包括机电的界面等等。
现在，我们的车需要有一个新的这样一种设计，而我们也需要有政府的规定、标准等等。所以，这样的话，很多层次的协议，很多层次的东西，才能够确保安全、网络安全。
现在，我们也在进行一个非常积极的对话，我们汽车工程学会，我们在全世界跟各种标准的制定者来进行对话。以便确保信息安全，我们永远都不可能避免所有的各种形式的攻击，但是我们要采取主动防御的形式，像李骏博士所说的那样，如果出现安全攻击，我们能够快速的防御，我们能够快速的侦查到出现了这样一种情况，而且能够很快的反映。所以，我们要和供应链、要和整个的生态系统，IT的行业，还有政府的监管部门一起合作，来确保安全的移动性。而且，我们也要知道、看到美国和其他国家都在做同样的事情。
赵福全：把Dr.David Schutt请来，还是蛮难得的。现在很难说，美国能给中国提出参考意见，或者说中国给美国提出参考意见。从未来的发展来说，这是全球的事情。这个问题很复杂，供应商可能会涉及到5级的事情。将来360，没准是5级供应商，但是我们把你当供应商，可能供应商给出的影响可能更大。
想问问李院士，您既是一汽的领军人，我一直说您是行业的CTO，从产品的角度、从国家的标准、从标准的角度，您今天又是汽车信息委员会的主任，我相信他们是希望你可以做出点成就。国家、行业、企业、国内、国际怎么样快速的行动，才能把这件事情做的更好。事实上，山雨欲来风满楼。
李骏：刚才我说了一个理念，我说汽车在信息安全时代是安全的。但是我心理确实不知道360是怎么攻击我的。我更不知道黑客是怎么攻击的。
我回答你这个问题，很重要的一个是，汽车是一个实现科学。汽车是通过制造生出来的，我为什么先说这样的一句话。我们是通过认证获得许可，才卖我们的产品，才准入市场的。无论是排放，无论是油耗，—、二氧化碳。所以说，这种测试、准入的体系，这种体系是不会在信息网联时代打破的，好像没有人挑战这种体系。
OEM在这种体系之下，获得了革命，向我们的客户传递了我们的产品，同时也传递了我们是一个安全的、可以信赖的OEM企业，这样两个价值观。
所以，作为行业成立的汽车信息安全委员会，事情很多。首先应该从验证的方面去考虑，我们是要为这样的智能网联汽车产品准入负责任，如果不能有这样产品准入，我们搞的所有创新，我们搞的所有的技术，都不能付出市场。我们就不会进入到其他市场或者是5个价值链。从这个角度来说，我们是学会的信息安全组织，我们不是陈处长的政府。陈处长的政府应该如何制定国家标准，但是制定国家标准一定是要在技术研究的基础之上，我们两方才能殊途同归。
我建议从车试入手，可以把技术、OEM，IT供应商与360连在一起，让360在我们还没有推出市场之前就攻击我们，就测试我们。我们就会得到了一个很好的验证的，然后跟我们的客户说，这个产品已经经过360的攻击，没有问题，你可以买。
赵福全：不知道360谭晓生先生如何攻击我们，我认为谭总先是吓唬。
我们作为信息安全的委员会，我们是学会，但是不是陈处工信部的，如何在国家的高度把这个问题解决掉。首先问谭总，您今天扮演两个角色，你是黑客，你决定怎么攻击我。反过来，我们顾你，你要怎么防攻击。
谭晓生：信息安全为什么会成问题，今天信息安全，IT技术的基础是建在沙滩上的，我们并没有很牢固的基础。今天用的计算机系统，天然是脆弱的，过去几十年和信息安全作战的原因，内存里是指令内存里面的数据可以被篡改，指令里面的天然缺陷造成麻烦不断。为什么说信息安全不敢说有绝对安全，整个城堡的建筑在沙滩之上，所以所有的攻击来自于原来基础的，对脆弱性的攻击。这些攻击的话，对汽车的传感器期盼，车载那么小的ECU，直接攻击是因为编辑器编辑代码，这一层就把病毒代入了。平台也可以有各种各样的攻击，从攻击的角度来说可以有非常多的方法拿下平台。
我们的思想是了解攻击者如何攻击，但更重要的是防御。防御思想在过去几年经历了非常大的变化，过去说不能被攻破，用一个什么东西保证绝对安全，今天没有人相信这个神话了。这两年逐渐从政府的管理方到企业的实践者，放弃说有一种手段放弃被攻破。转换思想，我怎么检测别人正在攻击我。如果被拿下，我知道怎么被拿下，以及有什么机制快速响应。
某一辆车被攻，让所有的车进入防御的状态，让所有的人不进入这个指令。我们在破解特斯拉的时候，我们正在做实验，就接到了电话，问我们车是不是出了问题。我们就是检测和做实验。
赵福全：你破解特斯拉的目的是什么？
谭晓生：汽车厂总喜欢吹牛，说“我的汽车就是安全的”。什么叫黑客？黑客的出发点就是你越不让我干的事情，我就非要干给你看。
赵福全：你告诉我们，我们怎么样显富，还不被偷。
谭晓生：平常心说信息安全这件事情，不要说我是绝对安全，你不可能绝对攻破我。你千万不要吹牛，一定会招来打耳光。黑客是在黑白之间的
赵福全：360就是让信息安全不吹牛，没有商业模式？
谭晓生：我们的目的是让汽车安全认识到信息安全问题，把门槛拉到一定高度，不要出大事，不要出群死群伤的大事故。在这里面，作为信息安全企业，既要商业模式。我们没有想要颠覆汽车行业，我们做了三年的智能硬件，知道做硬件和做产业有多困难，这个是明白。但是在安全事件里面，我们可以做一些事情，信息安全问题，我们来解决，还是有一些比较专业的解决方法。
赵福全：今天谈了太多的信息安全问题，智能汽车、智能网联汽车首先从传感器感知开始，最后做判断，最终的话是执行。如果没有准确的判断和信息的感知，我们的执行就是错误的，不该踩刹车的时候踩刹车，就是追尾，这是很大的问题。大家千万不要被误导，信息安全只有是软的问题，硬的东西绝对是大前提。
想问一问云鹏院长，硬的问题，传感器到底起多大的作用，用雷达，可以把信号给你干扰掉。另外，用超音速声波的雷达，我们可以进行判断，也可以干扰，让信息错误。甚至，充电桩可以全改了，把充电电压改了，到底物理感知，传感器在这里面起到多大的作用，从智能交通系统的角度，你已经经历很多的东西。
王云鹏：信息安全是一个大领域，绝不是原来想的狭义信息安全。包括我刚才提到的，它会影响到汽车功能安全。感知、决策、执行，这是汽车里面最基本的三个阶段。现在的网联汽车，有很多感知的传感器，无论是做雷达，还是视频，很多传感的装置被监管或者是被攻击之后，就会发生错误，在决策和执行上会发生偏差。作为一个系统的事情，我们实际上刚才谭总也讲到，未来关注的是影响重要的汽车决策执行的功能，比如说一些重要的控制器，决策执行会影响汽车重大的安全性，这一部分的提升很关键。我觉得这是一个很重要的切入点。
王总提到的网络通讯安全，通信也有假网，也可以做虚拟的假网来接管通信，这是很可怕的事情，从端到网，到后台的云，全链条的信息安全，这个才是广义的信息安全。
赵福全：最后，李院士在回答问题的时候又提出一个问题，因为今天的信息安全委员会是SAE的，要真正解决这个问题必须变成过程的、全行业的。作为整个论坛的总结，您觉得要想让中国的智能网联汽车真的技高一筹，起到后发的优势，你觉得工信部到底做些什么，如何推动工信部的工作，你来回答这个问题。
李骏：原来汽车在规则和标准下生存的，任何一个国家的汽车都是在这种状态下生存的。刚才谭总说黑客是有脾气的，我完全清楚。
未来的解决这个问题，就是要靠规则、靠国家的法律。我们通过验证来测试一下什么样的攻击，在什么样水平下属于企业的产品所必须保证的；什么样的攻击需要防御；什么样的攻击已经超出了法律，属于道德范畴的，恶意的。所以，我觉得必须建立这样的规则体系，而这样的规则体系建设的责任者肯定是陈处长。所以，我们强烈的呼应，在国家或者是工信部的带领下，我们从规则、从革命、从知识、从国际各个方面去建立中国的信息安全秩序和提供更好的汽车产品，这就是我们的目标。
赵福全：智能网联汽车确实是汽车产业的战略制高点，今天技术工程学会搞这个论坛，时间很短，这么一个小时让大专家讲透。这么大的话题，肩负的使命也是非常的高远。听了在座的各位演讲，360也不是当黑客，是用黑客的方法吓唬你。大唐作为IT的产业如何介入，这是一个巨大的商机。Dr.DavidSchutt说，这些不是某一个企业的，是全球的，关紧是如何建立国际化的标准和体系。王云鹏院长说，很多东西在航天领域可以借鉴，但是汽车又不一样。大家可能很少关注航天这些安全，但是我们更关注自己作家的安全，所以说汽车产业的智能网联提供巨大的商机，让我们致富，但是由于信息安全觉得小偷无处不在，黑客无处不在，好不容易创造的财富之下如何不容易被盗取，这是至关重要的，这绝不是某一个单位和企业做得了，Dr.David Schutt讲的，围绕智能网联的话题来讨论，那么传感器起到至关重要的作用，如果传感器不能及时抗干扰的话，就无法作出正确的判断，没有正确的判断就不能作出正确的执行，该刹车的不刹车，这就是未来网联汽车可怕的理念。
通过今天的论坛，大家认识到商机无限，认识无限，尽管各位专家对未来的充满了信心，但是千里之行始于足下，现在把技术开发到位，要不断的验证，最终国家要出面，从游戏规则上，从智能网联的体系上，没有交通的体系、没有信息体系，永远就会停留在学术的论文上，希望大家互动，智能网联汽车有更大的发展。从今天的论坛，中国智能网联汽车，尤其是信息安全就此远航，谢谢大家。
来源：汽车学会
