2023年1月，中国汽车市场销售164.9万辆，同比下降34.9%，环比下降35.5%。燃油车购置税优惠政策与新能源补贴退出导致消费需求提前透支，叠加春节假期影响消费节奏，整体市场大幅下滑。本报告围绕1月份中国车市销量走势进行研究分析。

整体市场概况

1月，整体市场同比、环比呈现两位数下滑。其中，乘用车同比下降32.9%；商用车同比下降47.7%，因春节期间复工复产较晚，疫情过后需求恢复仍需时日，低位运行的状态仍未得到改善。

乘用车市场概况

1月，乘用车市场下滑明显，但符合预期。政策方面，国家补贴退出，透支部分需求；部分地方政府发放汽车消费券，努力拉动内需。供给方面，2022年12月底厂家与渠道库存充足，保证1月供给；部分车企终端促销保持高位，弱化补贴政策退出的影响。消费方面，“新十条”优化疫情防控政策，经济活动逐渐趋于正常，消费信心一定程度得到恢复，但低收入群体受疫情冲击较大，消费需求支撑力不足，消费潜力有待释放。

乘用车细分市场走势

三大品类均呈现负增长。其中，轿车同比下降38.3%；SUV同比下降27.7%，但市场份额突破50%；MPV下降33%。细分市场方面，轿车市场各级别全线下滑；SUV市场C级增幅超1.5倍；MPV市场仅B级维持销量稳定。

乘用车国别市场表现

相比2022年，1月自主车系份额增加2.2个百分点，日系、美系份额持续下滑。其中，自主车系依托新能源汽车的高增量与强劲的出口表现追平整体市场；合资车系中，德系电动化转型初见成效，同比下滑幅度相对较小。

乘用车企业TOP10

1月，销量TOP10企业中有7家销量同比下降，自主品牌排名整体靠前，特斯拉、华晨宝马、上汽乘用车入榜。其中，比亚迪仍居首位，宋系列贡献三分之一的销量；长安汽车燃油车销量跑赢整体市场，同时新能源汽车销量同比上涨一倍，出口销量维持增长态势；奇瑞汽车因春节期间海外出口表现较强势，逆转国内市场低迷的市场表现，最终实现逆势增长；特斯拉因1月价格调整换来订单增长，外加上海工厂产量提升，销量大幅上涨，挤进前十。

新能源汽车总体概况

1月，新能源汽车技术补贴退出，车企迫于成本压力进行价格调整，市场价格波动明显，消费者持币观望。共销售40.8万辆，同比下降6.3%，环比下降49.9% 市场渗透率达24.7%。

新能源乘用车市场概况

1月，新能源乘用车共销售38.9万辆，同比下降7.3%，环比下降48.2%，市场渗透率达26.8%。从政策导向看， 1月以来多个省市通过延长补贴期限、发放消费券等形式削弱补贴退坡影响。从区域结构看，限购特大城市需求持续下行，2022年新能源汽车销量占总销量比例为23%，较2021年下降6个百分点；中大型城市需求旺盛，县乡市场新能源逐步启动。

新能源乘用车Top 15车型

1月，销量Top15车型中，除特斯拉Model 3/Y之外，其余车型均为自主品牌车型。其中，比亚迪占7个席位，另有理想L9、L8、深蓝SL03、蔚来ET5等多款新车入榜，展现出较强的潜力。具体来看，比亚迪宋系列仍位列榜首，并在SUV与PHEV细分市场夺冠，销量远超第二名；宏光MINI受补贴退出影响较大，且竞品实力显现，市场份额逐步缩小；特斯拉降价后，Model 3/Y订单量大幅上涨，但交付周期在2-4周，同时1月产能主要供给海外，销量未能完全体现；理想L8、L9市场定位精准、无里程焦虑、产能爬坡期较短，销量增长迅速；红旗E-QM5原先面向B端市场，近期加大C端车型投放，通过低价与热销竞品展开错位竞争。