世界汽车工程师学会联合会（FISITA）主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全 

改革开放40年，汽车产业发生了翻 天覆地的变化，我国汽车产销量以前所未有速度向前迈进，作为产业进步和发展的推动者与贡献者，我们海归人才发挥着重要作用。改革开放40年，我们既是亲历者，更是受益者。当下，中国经济进入新时代，汽车产业也从过去的高速发展转变为高质量发展，对于汽车海归人才来说，我们将肩负新使命、面临新机遇、发挥新作用。

出国无憾 回国不悔

没有改革开放，我们不会有出国的机会；没有改革开放取得的巨大成就，我们也不会有回国参与汽车产业建设的机遇。改革开放给汽车海归提供了更加广阔的平台，但同时，汽车海归为中国汽车产业的改革开放作出了重要贡献。 1985年，我从吉林工业大学毕业， 放弃了保送研究生的机会，拿到了公派留学日本的名额，进入广岛大学，并获得博士学位。出于对汽车梦的追求，我选择了汽车系，但在吉林工大的4年，连车都没摸过。在日本留学时，我用攒了多年的奖学金买了一辆属于自己的汽车，记得当时激动得难以言表。那时候我就想，中国什么时候才能人人都可以拥有一辆汽车。

改革开放让中国经济实现了快速发展，大家的钱包鼓了起来，汽车也逐渐开始走入家庭。2004年，我放弃了美国的一切，毅然回国，先后在两家自主品牌车企工作，帮他们建立了最初的研发体系和管理流程。在我看来，决定出国深造容易，但执行难（因语言学习等问题）；至于回国，下决心不易，执行更不易。不过，出国无憾，回国不悔，归国建设汽车产业是所有海归人才一生中最正确的决定。

新时代汽车海归承载新使命

几乎在同一时期回国的还有韩志玉、邬学斌、许敏等人，大家被视为中国汽车产业的第一批海归。从那时起，汽车海归人的角色经历了数次变化：最初，汽车海归精英曾被过度神化，企业期望他们能带来跨国公司先进的经营理念和成熟的研发体系等， 可以在短时间内“化腐朽为神奇”，一 度导致很多人“水土不服”。好在经历过短暂痛苦的“1.0时代”后，中国汽车海归人才很快进入了向技术领军人回归的“2.0时代”，并在这一阶段迅速搭建起中国汽车产业的研发、管理和生产等一系列更为科学和现代化的流程体系，为自主品牌的快速崛起打下了坚实的基础。

随着中国汽车产业的不断成长，我认为国内精英人才和海归人才的差距不断缩小，但这不表示过去“干得惊天动地”的海归将无用武之地。我们的作用不变，但机会更多了。过去，海归人才引进国外先进的思想和理念，如今，海归人才还应起到搭建桥梁的作用，帮助中国企业“走出去”。 中国汽车产业将变得更开放，更需要创新和多元化发展，而这些，恰是海归人才的长处和优势所在。对此，我认为， 新时代下汽车海归发挥价值和作用要从以下三点出发：一是不忘初心，坚持自我，保持定力；二是坚持学习，坚持真理； 三是团结互助，合作共赢。希望所有海归汽车人才永葆青春，永葆昂扬的斗志， 以敬畏心和责任心践行我们新的使命。

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来源：中国汽车报