2022年4月，整体汽车市场销售118.1万台，同比下降47.6%；1-4月累计销售769.1万台，同比下降12.1%。受疫情影响，总体形势不及预期。新能源汽车同比继续增长，渗透率再创新高。本报告围绕4月份中国车市销量走势与车市热点进行研究分析，主要内容如下：

整体市场概况

4月，乘用车同比下降43.4%，环比下降48.2%，供给端与需求端均受疫情影响大；商用车同比下降60.7%（涉及干线物流的中重型货车下降最为明显）。

乘用车市场概况

4月，乘用车市场同比与环比均出现大幅下降：由于疫情造成上游零部件供应不足，导致部分主机厂停工减产，加上整车物流影响，使月度产销均剧烈下降。其中，供给方面：上海及周边零部件供应商停产，导致主机厂产量下降；原材料价格持续上涨，导致燃油车开始加价。渠道方面，运输受限、物流不畅导致经销商库存不足，新车交付节奏放缓；受封控区管控影响，经销商闭店，进一步流失客流。消费方面，疫情导致家庭收入减少和就业前景趋弱，使消费信心出现明显下降。

乘用车细分市场走势

4月，三大品类均大幅下降：轿车同比下降39.1%，SUV同比下降45.6%，MPV同比下降54.6%。各品类细分市场中，仅有A00级轿车实现同比增长。

乘用车国别市场表现

缺芯和疫情因素叠加，对主流整车厂生产和销售造成持续影响。份额方面，自主品牌市场份额46.4%，相比上月下降1.7个百分点。增幅方面，除法系同比增长外，其他系别均有不同程度下降；日系份额环比上升。

乘用车企业TOP15

TOP15车企相比上月排名最明显的变动是：自主车企比亚迪、吉利跃居前两位；比亚迪成为唯一正增长车企；受上海疫情影响，特斯拉掉出TOP15榜单。其中，比亚迪依靠垂直一体化供应链优势，减轻了疫情带来的影响；吉利通过扩大新能源占比和优化中高档产品结构，实现较低降幅；广汽丰田全力保供稳产，最大限度降低了缺芯、疫情的影响。

新能源汽车总体概况

4月，新能源汽车销售29.9万辆，同比增长44.6%。新能源渗透率再创新高，全市场渗透率达25.3%，乘用车市场渗透率达29.0%。供给端车企优先生产新能源车，需求端消费者认可度上升，叠加疫情提升私车的出行需求，共同促进了新能源汽车的渗透率持续提升。

新能源乘用车市场概况

4月，受疫情影响，新能源乘用车同比收窄至45.0%，环比下降39.2%。政策方面，国办出台《进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，要求各地区不得新增汽车限购措施；中办国办出台《关于推进以县城为重要载体的城镇化建设的意见》，提出完善县城交通设施，加快充电桩建设。区域特征方面，限购城市中，上海受疫情影响出现下降，北京、广州、深圳等保持增长；非限购城市中，成都、重庆、佛山等大城市成为增长主力；受疫情影响，东北、长三角地区销量下降较大。从车系看，本月自主品牌渗透率接近50%，后续有望继续提升。

新能源乘用车前十五车型

TOP15车型中，相比上月排名变动明显的是比亚迪唐(上升8名)和理想ONE(下降7名) ，涨幅超过200%的有比亚迪宋、比亚迪秦、比亚迪唐、Aion Y。其中，比亚迪宋同比增长近8倍，跃居新能源车型销量第一名，比亚迪海豚月销持续稳定在万辆以上；受涨价和竞品分流的影响，宏光MINI同比下降6.3%；零跑T03销售7,156台，夺得新势力车型的销量冠军；受益于工厂产能扩建，Aion Y销量增长迅速；由于疫情对供应链的影响，理想ONE同环比均大幅下降。

自主“新品牌”持续冲击更高端市场

随着自主品牌的技术实力尤其是智能化积累到了一定水平，近期智己、理想、极狐及岚图等品牌持续向上发力，针对40万元及以上市场开始推出新品，通过抢占高端燃油车市场，实现高举高打树立并巩固高端品牌的形象。