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盖斯特观点赵福全研究院行业专家洞察著作

当期往期

赵福全：高端智库大有作为，汽车共享是产业未来

在进入产业之前我就是做学术出身，现在到了这个年龄段，又回归到学术。不过如今我所做的学术和20年前不一样，那个时候是研究一些具体技术，现在则是做产业和技术的宏观战略性研究。

赵福全：很多企业陷入工业4.0误区

2025可以视为中国版本的工业4.0（简称4.0），目标都指向智能制造，但问题是目前我们很多企业对4.0的理解有太多的误区。

赵福全：确保新能源汽车可持续发展的政府新角色思考

大家都在从不同的角度关注这个产业未来的发展道路。而有一点共识是，新能源汽车产业的发展虽然面临着巨大挑战，但也蕴含着巨大商机。

赵福全：中国车企“走出去”战略选择的思考

当前，中国本土汽车企业“走出去”之势如火如荼，但是“走出去”不是简单地做跨国贸易或者在异地造车销售，企业需要清晰的海外发展战略，系统的布局谋划，以实现企业的可持续发展。

赵福全:车企走出去不能靠夫妻炒一把

从国内来看，中国汽车产业已进入市场增速放缓的“新常态”，不仅是自主品牌，包括合资品牌在内，都更有必要拓展到中国以外的市场，中国汽车产业的合资战略面临升级压力，而自主品牌的高端化在此大背景下意义重大。

赵福全对话李昆生:环保卫士的呐喊迷茫

未来，随着城市建设进程的完成，工业企业的搬迁，燃煤污染的治理，以及“煤改气”等措施的推进，工业和燃煤的污染总量将持续下降，因此尽管机动车的排放绝对总量也会下降，但机动车的分担率还可能会上升。

赵福全对话中国工程院院士李骏：无法忽视的低碳危机

当前汽车产业进入了一个非常纠结的时代。2020年百公里5升的第四阶段油耗限值标准即将实施，同时二氧化碳排放和PM2.5的控制也将不断加严，此外还有交通拥堵问题，都对汽车产业构成了巨大挑战。

赵福全：造车不是“造手机”

现在由于互联网科技的发展，汽车智能化的推进也加快了步伐，尤其是车与手机有效互动的趋势非常明显。

赵福全：排放门属大众重大选题失误，中国不可因噎废食

首先，能源结构、市场多样性、消费差异化各方面都要求未来汽车动力多样化，未来一定是百花齐放、多种技术路线同时存在。

赵福全：中国成为未来世界汽车产业中心的战略思考

智能制造，“互联网+”，制造业转型升级最大的一点转型的目的是为了升级要从集中式变成分散式。

赵福全：汽车产业发展与人才管理的战略思考

“汽车产业更需要的不是精英，而是基础扎实、专业精深，同时知识面宽、适应性强的人才，因为汽车从业者需要和其他领域的很多人打交道，更要在很多特殊情况下解决各种复杂问题。”

赵福全：新形势下的汽车人才战略思考

产业发展的背后总是人才，对于快速发展的中国汽车产业更是如此。

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