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赵福全：《中国制造2025》促进汽车产业转型与升级

近年来，以互联网为代表的新一轮科技革命方兴未艾，基于充分网联的大数据共享与分析、云端的存储与计算、以及全面的智能化升级呈现大势所趋，给传统制造业带来了强烈的冲击。

清华大学赵福全：汽车电商化要C2B才有未来

2015年，全球汽车发展进入了一个崭新的时代。智能汽车的研发、新能源车的普及推广、电商平台对传统4S店的冲击以及汽车资源的共享，已被赋予越来越多的关注。

赵福全：自主品牌破局亟需夯实质量关

自主品牌的差距是全方位的，包括技术、管理、人才、资金和经验等，其中最难突破的就是品牌。

赵福全：中国汽车业处在转型的十字路口

当前，中国经济进入“新常态”，过去那种以资源大量消耗、环境严重污染为代价的低成本生产模式，已经不适应新形势的需要。

赵福全：中国汽车造型不应输给竞争对手

赵福全,一个中国汽车专业毕业的大学生,到日本、英国和美国拿到博士学位并从事学术研究,然后在美国克莱斯勒公司(期间合并为戴姆勒-克莱斯勒)工作,一直做到公司技术中心研究总监。

赵福全:平台化将让整零关系更紧密

“整车厂的平台化、模块化以实现更多的系统和技术共享为目标，而这最终都要落实到零部件的共享上。”

赵福全：自主品牌车企更应加强平台化建设

“平台化战略不仅意味着自主品牌车企的研发可以更为高效和正规，还将使自主品牌车企从零部件配套、到整车生产、再到售后服务的全价值链实现良性循环。”

赵福全：未来汽车技术四大发展趋势

被动安全日益精细化，主动安全会继续得到大幅提升，被动和主动安全技术的相互融合将越来越明显。

赵福全：互联网与汽车融合应让1+1=4

互联网和汽车都是影响世界的支柱产业，一个虚一个实。互联网与汽车融合，如何做到一加一等于四？

赵福全：中国汽车强国建设重在系统化行动（汽车强国系列之六）

汽车产业在国民经济中具有独特的复杂性、关联性和带动性，因此要建设制造强国，就必须建设汽车强国。建设汽车强国作为国家战略，必须坚定不移。

赵福全：汽车强国需要稳定的法制管理（汽车强国系列之五）

围绕着汽车产业的有效管理，我认为有三个基本问题必须理清，即汽车产业谁来管、管什么和怎样管。

赵福全：建设汽车强国须有系统评价指标（汽车强国系列之四）

汽车强国取决于本土车企在世界市场上的综合竞争力，而不是本土市场的大小

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